17 dec-03, Den första flygningen genomförs av Orvill Wright, Planet lyfte av egen kraft och flög i 12 sekunder och landade kontrollerat utan att haverera. Orvill och Wilbur hade inlett flygets era denna dag, men det tog åtskilliga dagar innan pressfolk lät sig imponeras.

xx xx-14, Enoch Thulin gör en glänsande flygning från Malmö till Stockholm på 4 timmar och 14 minuter med bilder från Baltiska utställningen. Den flygningen kallas den första reportageflygningen. Thulin blev en riktig eldskäl inom Svenskflyget en kort tid med både trafik och flygplans fabrik.

14 maj-19, Enoch Thulin förolyckas vid en provflygning.

xx xx-19, Sent på hösten bildas Svensk Lufttrafik AB, SLA ett bolag som skall starta seriösa flygningar världen över. Första året har man inga flygplan utan planerar en strategi och bygger en stations byggnad vid Lindarängen i Stockholm, och 1921 så var Lindarängens flyghamn färdig att tas i bruk.

xx.xx-19, Det andra försöket att få igång ett Svenskt flygbolag stod P.O.Flygkompaniet för, man inskaffade två Avron och en De Havillan. Man företog en hel del flygningar fram till -23 då även detta bolag trädde i likvidation. Man hade då besökt 137 flygplatser, gjort 14.500 uppstigningar och 17.000 hade fått sitt luftdop.

11 juli-21, SLA:s första försök till en flyglinje inleds med flygning från Stockholm till Revala med en Junkers. Det blir inget lyckat försök och bolaget har stora problem då det startades i en högkonjunktur och nu råder världs depression, bolaget tvingas 1923 i likvidation.

1 aug-23, Malmö Bulltofta får idag luftfarts myndighetens godkännande som flygplats, ett bevis som räcker 10 år framåt i tiden.

3 aug-23, Göteborg Torslanda får idag luftfarts myndighetens godkännande som flygplats och flyghamn det vill säga alltså både land och sjö flygplan fick trafikera flygplatsen.

27 mars-24, De första ramarna för ett internationellt flygbolag i Sverige dras upp, den drivande kraften i projektet är Carl och Adrian Florman och bildar ABA ( Aktiebolaget Aerotransporter).1925 får ABA ett fyra årigt avtal med staten och en ½ miljon kronor av staten, 1934 tar staten över aktiemajoriteten, men det är Carl Florman som är drivkraften och kom så att vara till långt in på femtiotalet.

2 juni-24, ABAs första reguljära flyglinje går till Helsingfors från Stockholm Lindarängen med en Junker F13 med plats för fyra passagerare och en del gods vilket är huvudsyftet för bolaget.

2 juli-24, ABAs andra linje går till Hamburg från Malmö och nu tickar klockan på och snart är ABAs alla 6 Junker F13 i drift.

7 sep-24, För första gången arrangeras en flygdag på Bulltofta och besökarna uppgår i flera tusen.

20 apr-25, Danmarks flygplats Kastrup öppnas för trafik, det är vattnet som är landnings bana och terminalen består av en röd barack.

xx jan-27, Debatten om var Stockholms landflygplats ska byggas rullar vidare, man har dock reserverat ett område i Bromma det så kallade Riksbyfältet. Andra alternativ som varit på förslag är Årstagärde, Gärdet, Skarpnäck och Barkaby men de två senaste bebyggs senare endast för militära ändamål.

1 feb-28, Svenska Luftfartsförbundet och Aero Material startar den första civila flygutbildningen, kursavgift är 2.500 kronor. Skolan blir snabbt mycket ansedd och ledarförmågan är Albin Ahrenberg en av de största eld själarna inom Svenskflyget. Två icke helt okända som utbildats här är Kurt Björkvall och C.G von Rosen.

18-19 juni-28, Svenska Luftfartsförbundets första nattpostflygning går Stockholm-Malmö-Hamburg-Amsterdam och London. Pilot Liljeberg får en händelserik tur med både växlande väder och maskin problem, den mesta posten kommer dock fram i tid.

9 juni-29, Albin Ahrenberg inleder ett försök att flyga från Stockholm till USA med en Junker W-33. Flygningen ska gå via Norge, Island, Grönland och Kanada. Flygningen vill sig inte och det är en mängd problem som drabbar Ahrenberg men när han till slut ändå tror att han ska lyckas så tvingas han med endast två timmar kavr till Labrador vända åter till Grönland pågrund av ett fruktansvärt oväder. Hela projektet avbryts och Ahrenberg flyger hem till Sverige mycket besviken.

xx xx-31, Ahrenberg gör en mycket uppmärksammad flygning då han åtar sig uppdraget att försöka rädda en grupp Brittiska forskare på norra Grönland. Han flyger en av ABA:s Junker F-13(SE-ACK) och han lyckas tillslut finna och rädda forskarna. Ahrenberg blir rikligt belönad och även utsedd till Kapten i flottan.

30 juni-33, Stockholms stad har avsatt medel för att iordningställa Bromma fältet i flygdugligt skick. Arbetet ska mestadels drivas genom statens arbetslöshetskommitté. Det blir två hård gjorda banor, den ena på 900 meter och den andra på 800 meter och ska tåla ett hjultryck på 5 ton. Vidare utrustas flygplatsen med radioutrustning, stationsbyggnad och en hangar. Totala kostnaden uppgår till 5.7 miljoner kronor, betydligt mycket mer än vad som kalkylerades innan bygg starten.

23 maj-36, H Maj:t Gustaf V. inviger Bromma flygplats i hällande regn och ABA tar tillfället i akt och visar upp sin nya stolthet Dc-3. Den reguljära trafiken kom igång 1 juli samma år. Bromma blev en flitigt trafikerad flygplats och dess kapacitet var allt för dålig så banorna förlängdes och förbättrades kontinuerligt under trettiotalet. Till flygplatsens förste chef utsågs Bertil Florman.

2 jan-40, Svenska, Danska, Norska flygbolagen och postens representanter reser till USA för att förhandla med

Pan American Airways om ett nära samarbete om flygningarna över Atlanten. PAA ska ha trafiken från USA och Skandinaverna ska chartra PAA:s Boeing 314 Clipper flygbåt när den ska åter till USA för 15.000 dollar per gång. Allt är skrivet och klart men någon trafik kommer aldrig igång då både Danmark och Norge invaderas av Tyskarna, Alla flyg planer läggs på hyllan.

22 feb-43, Svenskt näringsliv satsar 12 miljoner i ett nytt svenskt transatlantiskt flygbolag.

Svensk Intrkontinental Luftrafik AB mer känt som SILA, tanken är att ABA ska bedriva europeisk flygning

medan SILA bedriver kontinental flygtrafik. SILA är en fortsättning på tidigare SLA. Chef i bolaget blir inte helt oväntat Per A Norlin och den som står för kontakterna världen över är Bernt Balchen.

24 juli-43,Mitt under brinnande krig så fortsätter de svenska planerna på att få igång en Atlanttrafik. ABA begär hos USA att få köpa ett tiotal Boeing B-17 som nödlandat i Norge och Sverige men var bara lätt skadade.

Samtidigt så är SILA representanten Per Norlin i USA för att begära koncession på Atlant trafiken. Både SILA och ABA får godkänt från USAs regering men i utbyte mot att de amerikanska krigsfångar som sitter i svenska läger släpps .ABA köper B-17 planen för en dollar styck. Saab bygger sedan om dom till passagerarplan med 14 stolar

25 nov-43, SILA tror på ett krigs slut och ser mot en ljus framtid varför P A Norlin reser till USA och besöker Douglas fabriken. Han beställer 10 st Dc-4:or för leverans så snart kriget är slut.

27 juni-45,SILA flyger Boeing B-17(SE-BAK) till New York i samarbete med ABA, den drivande kraften är SILAs Per Norlin. Samarbetet och ägande bolagen emellan fördjupas.

26 mars-46, Norska skeppsredaren Braaten startar ett flygbolag, Braaten SAFE (Shout America and Fare East) och tänker flyga långt bort med en Dc-4 Skymaster.

2 aug-46,Konsortiet SAS bildas genom ett samgående med de Danska och Norska flygbolagen, ägandet fördelas enligt följande, SILA/ABA 3/7,Danska luftfartselskabet 2/7 Norska luftfartselskabet 2/7. Man är inte särskilt överens om tagen så förhandlingar lär fortsätta länge än, det är svenskarna som inte kan komma överens sins emellan man vill helst inte ta med de krigshärjade och fattiga grannländerna. ABA kommer även i framtiden att bedriva egen luftfart i Europa medan SAS bedriver interkontinental trafik till Nord och Syd Amerika.

16 sep-46, Den första officiella SAS routen invigs, den gick från Stockholm-Köpenhamn-Prestwick-

Gander-New York med en Dc-4(OY-DFI kanske).

30 nov-46, Den andra Atlantrouten från Skandinavien går till Rio de Janeiro och Montevideo i SAS färger.

16 nov-46, Saab jungfru flyger sin nya skapelse 90A Scandia (SE-BCA), test flygare är Claes Smith och flygningen varar i en knapp timme med gott resultat. Nu stundar bråda dagar för Saab med tester så att produktionen kan komma igång.

17 feb-47, Det Danska Luftfartselskabet (DDL) krasch landar sin Dc-3a på Bulltofta, de 4 ombord klarar sig.

9 aug-47, ABA havererar sin Dc-3A på Bulltofta, dom flyger fraktgods en av de fem ombord omkommer.

28 aug-47,En DNL/SAS Short Sandringham (LN-IAV)(sjötrafikplan) havererar vid lofoten. DNL är som bekant en av medlemmarna i konsortiet SAS.

26 okt-47, En ABA DC-4 totalhavererar på berget Hymettos under inflygning till Atens flygplats Hassani, samtliga 44 omkommer. Det råder ett fruktansvärt oväder vid tillfället. Piloten försökte göra en instrument landning men flygplatsens instrument har visat sig opålitliga sedan flera anmälningar har inkommit från piloter som landat på Hassani den senaste tiden.

4 nov-47, ABA ställer in all flygning till och i Spanien då det ej går att komma överens med detta land.

18 nov-47, Svenska flygförsvaret drabbas av en svår katastrof. Man har sålt 16 st Saab B-17 plan till Etiopien och de leveransflygs av Svenska militärpiloter, efter uträttat ärende återvänder piloterna med AB T-flygs(Trafik-Turist-Transportflyg) Bristol 170 Frighter (SE-BNG). På återresan så haverera planet på berget Monte Carro vid Italienska Salerno samtliga 21 piloter och mekaniker omkommer medan de fyra besättnings männen överlever kraschen. Kort efter händelsen upphör T-flyg med sin verksamhet.

26 nov-47, Skandinaviska Aero flyger hem de överlevande från Salerno katastrofen, även haveri utrednings gruppen flygs hem i samma plan en Dc-3:a.

28 nov-47, ABA:s personal går ut i strejk och detta är snöpligt för samtidigt låg förslaget klart att slå ihop ABA och SILA, nu lär det dröja några dagar innan alla problem är lösta.

1 dec-47, På grund av förbudet att bedriva rundflygning så ställer idag Ahrenberg flyg in betalningarna och säger upp all personal.

2 dec-47, ABA går nu in i ett helhjärtat samarbete med DNL och DDL om Europa trafiken och alla plan kommer att ommålas i SAS:s färger.

12 feb-48, DDL havererar sin (Sejr Viking) nord ost om Frankfurt när det är på flygning från Zürich till Köpenhamn. 11 av de 17 ombord omkommer där ibland 3 Svenskar.

15 apr-48, Äntligen är den 4.5 månader långa strejken i ABA slut och 1200 man återgår till arbetet i det svårt sargade ABA och det kommer att ta lång tid innan allt är återställt, det första planet kom i luften den 28 april och det åtgick 25.000 arbetstimmar att serva planen så de kunde sättas i trafik igen. ABA har fått ett dåligt rykte internationellt på grund av strejken och det är DNL och DDL som tjänat marknader på det inträffade.

18 apr-48, Nu är alla plan hos DNL, DDL, SILA och ABA ommålade i SAS färger och den nya SAS organisationen tar form, bolaget har en ansenlig mängd flygplan som blir en stark konkurrent på dom tunga Atlant routerna.

20 apr-48 ABA beställer 10 st Saab 90A Scandia till ett sammanlagt värde på 15 miljoner kronor.

xx maj-48, Stockholms stad beslutar att en avlastnings flygplats till Bromma måste till och då ska den ligga utanför stor stan, man bestämmer sig för Halmsjöfältet 4 mil norr om Stockholm och projekteringen börjar omgående. Detta blir efter många och långa diskussioner Arlanda.

9 maj-48, ABA/SAS första Dc-6(SE-BDA) landar på Bromma efter leveransflygning kl 14.30 med chefspilot Gösta Carls vid spakarna och det är ett stort mottagnings uppbåd som tar emot.

1 juni-48, Det kostar att flyga med SAS och så här såg det ut, Bromma-Honolulu 15.374 km pris 3.147:- enkel och 5.873:- tur o retur, Bromma-Köpenhamn 538 km pris 98:- enkel och 176:- tur o retur, Bromma-London 1.528 km pris 393:- enkel och 707:- tur o retur.

4 juli-48, SAS första Dc-6(SE-BDA Agnar Viking) blev inte gammal då den idag kolliderade med en RAF Avron York klockan 16.15 över Northolts flygplats i nord-västra London, det råder svår dimma vid tiden för olyckan. Samtliga 39 ombord omkom där ibland 16 svenskar. Detta var ett hårt slag för det färska SAS och ett helt nytt plan.

1 juli-48, ABA och SILA slås ihop på statens inrådan och kommer att heta ABA, ägandet är 50/50.

2 okt-48, Ytterligare en Short Sandrinham (LN-IAW) tillhörande DNL/SAS havererar vid Trondheim. Av de 45 ombord omkommer 19 personer.

29 okt-48, ABA säljer 4 st Dc-6:or till Australien, planen är ej av hämtade vid Douglas fabriken i USA och ABA får mera betalt än vad man gav för planen.

1 nov-48, Saab far i all hast iväg med sin prototyp 90 Scandia till Helsingfors på demonstrations flygning och där blir Saaben huvud attraktionen på Finska Aeros 25 års jubileum.

21 nov-48, ABA:s gamla Junker-52 har sålts till Spanska Iberia och lämnar nu Sverige för att sättas i trafik mellan Spanien och Kanarieöarna.

8 jan-49, SAS planet (Svavar Viking) en Dc-4 landar på Bromma efter att avverkat den första flygningen till Sidney i Australien. Planet startade den 17 december-48 från Bromma och har nu avverkat 38.900 km.

27 jan-49, En SAS Dc-6 exploderar i en hangar på Bromma då planet är inne på översyn. Det är bränsle ångor i de snabb urtappade tankarna som antänds av en sladd lampa, skadorna blir omfattande.

8 feb-49, Ett danskt DDL passagerarplan (OY-DLU Torlak Viking) en Vickers 628 Viking med Spanska turister störtar i Öresund när det är på inflygning till Kastrup. Det råder tät dimma och mörker vid olyckstillfället och planet låg och inväntade bättre väder ovan Köpenhamn. Radio kontakten bryts straxt före landning, efter en veckas sökande finner man planet i vattnet utanför Barsebäck, det var 24 personer ombord och alla omkommer.

1 mars-49, Den första jorden runt flygningen utan mellanlandning har fullbordats med en Amerikansk B-50, (Lucky Lady) planet startade och landade i Texas och har flugit 37.734 km på 94 timmar och 1 minut. Tankning skedde i luften med B-29:or och chef pilot ombord var James Gallagher .

3 apr-49, SAS har idag flygtrafik till 51 orter i 27 länder och planen flyger ca 62.000 km om dagen ihop.

9 juli-49, En älgtjur ställer till med stora problem på Bromma då den kommit över det 2.5 meter höga staketet och springer omkring på flygfältet. Efter en vild jakt med bilar så lyckas man av hysa älgen från området.

27 juli-49, De Havillan test flyger sitt jet trafikplan Comet för första gången. I tidningar står det att Britterna byggt ett reaktions drivet flygplan med fyra reaktions aggregat och det skall kunna flyga i 800 km/t.

5 aug-49, Nu har 50.000 passagerare rest med SAS på Nord Atlant routen, det är en svensk-amerikan som tilldelas priset när han stiger ombord på Dc-6:an(Alrik Viking) på Bromma. SAS är det bolag som har bäst utnyttjande av sina plan på Atlant flygningarna då man fyller planen till 99.6%.

xx sep-49, Norska kommunikations departementet uppmanar DNL att dra sig ur SAS konsortiet då SAS dras med stora ekonomiska problem och en ineffektiv flygverksamhet. Det blir båttom att få snurr och ekonomi på flygningarna innan hela korthuset SAS rasar. Det är Europa linjerna som inte bär sig.

26 okt-49, SAS inviger den nya flyglinjen till Bankok, färden går med en Dc-6:a(Alrek Viking) från Bromma via Zürich-Damaskus-Karachi-Kalkutta och slutligen Bankok och färden tar ca 39 timmar.

14 nov-49, SAS:s Dc-6:a blir förlossnings klinik när den är på resa från Bremen till New York. Det är en havande kvinna som helt oväntat börjar föda och planet kan omöjligen nå något flygfält. En flygvärdinna blir barnmorska och piloten är assistent och har radiokontakt med en läkare i Prestwick, det blir en liten flicka och allt går bra.

2 feb-50, STAL provkör idag sin egen utvecklade jet motor Dovern i provbänk i Finspång, man har på uppdrag av försvaret och Saab och i konkurrens med Engelsk motorteknik utvecklat motorn.

3 mars-50, I Ancorage i Canada lånar en 15 års pojke olovande en Dc-3:a och lyckas göra en lågflygning över staden med motorerna på full varv, han lyckas även göra en näst intill perfekt landning men den företagsamme pojken nöjer sig inte med det utan lånar nu även en taxi på flygplatsen och försvinner ut på stan.

xx mars-50, Norska Braaten SAFE begär koncession på linjetrafik Oslo-New-York och skriver propaganda artiklar i pressen att Norge bör dra sig ur det Skandinaviska samarbetet inom SAS.

15 maj-50, DNL/SAS tredje haveri med en Short Sandringham (LN-IAU) hände idag vid lofoten. Därmed så är de tre planen som DNL från början köpte förbrukade och det finns bara två ersättnings maskiner kvar.

xx aug-50, Ett nytt flygbolag ser dagens ljus Torvald Andersson bildar Aero Scandia och ska flyga i huvudsak tidningar med en Avron Anson(SE-BRP).

30 aug-50, Det är nu trettio år sedan den första flyglinjen togs i bruk som berörde Sverige, det var DDL:s linje som gick Köpenhamn-Malmö-Warnermünde 1920.

23 sep-50, Göte Rosens flygbolag (Auto Flyg??? och senare Airtaco) drabbas av ett svårt haveri när deras Avron Anson(SE-BRD eller BRS)viker sig straxt efter start på Karlstads flygfält, planet går i brant vinkel rakt i marken och fattar eld omedelbart och alla 11 ombord omkommer.

3 okt-50, ABA/SAS sätter sin först Saab 90A(SE-BSB) i trafik på rutten Göteborg-Oslo, det har dröjt innan planen levererats men ABA/SAS har själva avstått plan så att Saab kunnat fullfölja sin export till VASP.

1 nov-50, Aero Scandia ombildas och byter namn till Airtaco och planerar att utöka sin verksamhet.

8 jan-51, Torslanda får sin värsta trafik rush någonsin då man får ta emot all trafik som skulle landat på Kastrup. Det råder dimma i hela Danmark och landnings förbud råder.

25 jan-51, Det första haveriet med en Saab J-29 inträffar söder om Mjölby under provflygning, piloten får motorstörningar och försöker nödlanda på ett fält, planet slår oturligt runt och piloten Howard Jacopsson omkommer.

8 feb-51, Den idag gällande SAS organisationen slås fast och ABAs trafik tas över av SAS och ABA bildar moderbolag för den svenska delen i SAS. SILA är det privata kapitalet i ABA. Samma gäller DDL och DNL de blir moder bolag i respektive länder. Det tog således drygt 7 år för alla viljor och idéer att sorteras ut och ena sig så att ett bolag bildades.

17 feb-51, En Engelsk Vicers Viking med 23 flygmilitärer ombord får kort efter start motorproblem och försöker nödlanda på Bromma, planet orkar dock ej hålla höjd och når aldrig fram utan havererar på en åker vid Råcksta. Andrepiloten omkommer och 12 passagerare skadas lindrigt.

23 mars-51, SAS tar alla plan av typen Saab Scandia ur trafik då tillverkaren upptäckt ett mindre fel på planen, nu har felet ingen betydelse för luftvärdigheten och planen sätts omgående i trafik igen.

1 apr-51, En Dc-3:a på inflygning till Bromma kan inte hålla höjden på grund av kraftig isbildning utan havererar utanför fältet, planet får omfattande skador medan passagerarna klarar sig oskadda.

xx juni-51, Nytt flyg bolag igen, nu bildas Transair Sweden och det är med ett plan och resterna av Nordisk Aero Transport som bolaget startar. Planet är en Airspeed AS65 Consul (SE-BTB) och det är först och främst fraktflyg och tidningar som står på arbetes schema.

27 juni-51, STAL:s jetmotor Dovern har nu monterats mitt under på en ny inköpt Avron TP 80 och ska nu börja provflygas. Motorn fick sitt luftvärdighets bevis den 14 januari i år, nu stundar bråda dagar för att flyg ut prova motorn och få den certifierad så att serieproduktionen kan komma i gång.

14 juli-51,Åter havererar ett plan från Airtaco denna gång så sker det på Bromma. Planet en Lockheed Lodestar (SE-BTN) får stop på båda motorerna kort efter start och viker sig på 20 meters höjd och går ned i ban kanten på Bromma. Planet fattar eld och 4 av de 6 ombord omkommer. Piloten och en passagerare överlever, och det är ett fel i bränslekranarna som är den utlösande olycksorsaken. Piloten var inte helt okände Göte Rosén som senare har figurerat flitigt i den svenska charter branschens utveckling.

17 sep-51, Aero-Nord startar sin längsta charterflygning med en Lockheed Lodestar från Bromma, man ska flyga reservdelar åt Electrolux till Wellington på Nya Zeeland. Man landar åter på Bromma den 26 oktober.

1 feb-52, BOAC får sitt första jet plan en De Havillan Comet. Man ska nu göra vissa provflygningar och flyga pressfolk innan planet sätts i reguljär trafik.

18 mars-52, SAS havererar sin Saab 90(SE-BSB) på Fornebu i Norge, kör båda propellrarna i marken men flyger en runda men måste återgå till Fornebu. Planet får så omfattande skador att båda motorerna och propellrarna måste bytas.

20 mars-52, SAS pris sänkning på Atlant turen från New-York till Bromma får SAS kontoret i New-York att svämma över, alla biljetter fram till den 20 juli är redan bokade.

18 apr-52, Kartverkets plan får dramatiska problem då det ska landa efter utfört uppdrag, ena landnings stället vill inte fällas ut. Man cirklar över Svartsjölandet i flera timmar för att förbruka allt bränsle, men bestämmer att en enhjuls landning är för riskabel. Över Skå-Edeby hoppar de fem ombordvarande i sina fallskärmar efter att ställt i planet på kurs ut över Mälaren. Planet landar skälv på vattnet och sjunker delvis, på grunt vatten, planet bärgas och är i det närmaste oskadat och kommer att repareras, de fem ombordvarande som hoppade i sina fallskärmar klarar sig alla utom en med mindre blessyrer, en av besättningsmedlemmarna drar i fel snöre när han ska utlösa fallskärmen och i ren panik och i sista stund lyckas han dra ut hjälp skärmen som i sin tur drar ut huvudskärmen. Skärmen vecklar ut sig på 100 meters höjd och hopparen kommer i kraftig pendling och slår hårt i marken vid Skå-Edeby, han klarar sig rejält mörbultad och med hjärnskakning

2 maj-52, Brittiska BOAC med sin De Havillan lyfter från London Airport med destination Johannesburg i Sydafrika med sitt nya och världens första jet trafikflygplan, Comet 106(G-ALYP) döpt till "Yoke Peter" planet har plats för 36 passagerare.

5 maj-52, En Dc-3:a(LN-NAD) tillhörande Fred Olsens rederi havererar vid nödlandnings försök efter motor krångel vid Skien i Norge, det var ett större skogs område vid olycksplatsen så någon bra landnings plats stod inte att finna. Av de 29 ombord omkommer 11 personer.

13 juni-52, En Dc-3:a från Svenska flygvapnet med 8 man ombord försvinner på flygning över Östersjön helt utan förklaring. Det största spanings pådraget sen kriget tar fart utan minsta spår efter Dc-3:an. Den 16 juni inträffar nästa katastrof då en Catalina, sjöräddnings plan skjuts ned av två Ryska Mig-15. De ombordvarande på Catalinan räddas av ett Tyskt handelsfartyg och de kan vittna om vad som hänt och allt talar nu för att även Dc-3:an blivit ned skjuten av Ryssarna. Det är upprors stämning i hela Sverige men Ryssen förnekar allt.

14 aug-52, En SAS Dc-6:a(Skialm Viking) tvingas nödlanda mellan Rio de Janeiro och Montevideo sedan de tappat ena motorn kort efter start, landningen går planenligt och odramatiskt på ett militärfält som är ett alternativ fält för SAS i sådana här nöd situationer.

8 nov-52, Saab annullerar ordern på beställda Dovern motorer och den under utveckling Glan. Man har bestämt att köpa Engelska Rolls Royce Avon motorer i stället och det på grund av att den anses som mer utprovad då den har 3.000 luft timmar bak om sig medan Dovern endast har 125 luft timmar. Hos STAL slår chock beskedet ner som en bomb och projektets chef Curt Nicolin finner inte ord, vad ska nu hända med motor fabriken som byggts upp i Finspång. Det spekuleras om en mutskandal men inga bevis framkommer som tyder på det.

26 nov-52, Aftonbladets tidnings plan (Transair?) kraschar vid landnings försök på Jönköpings flygplats, det råder snötjocka och piloten var avrådd att försöka landa.

6 apr-53, Transair Sweden flyger för första gången charter turister till Hamburg i sin nyligen

inköpta Dc-3:a(SE-BWD).Det är buss rese arrangören Knut Oskar Gustavsson från Örebro som är initiativtagare och finansiär till hela projektet.

3 maj-53, BOAC:s Comet (G-ALYV) havererar straxt efter start från Calcutta när det är på väg till London, planet kommer in i en svår sandstorm och slår ned 40 km från Calcutta och all 43 ombord omkommer. Planet hittas först den 4 maj. Detta var den första jetpassagerarplans olyckan.

23 maj-53, SAS inleder ett första försök att flyga över nordpolen och kunna navigera på ett säkert sätt och idag ger sig Dc-6:an (Hjalmar Viking) iväg till Tokyo via Thule-Ancorage-Seyma med 53 passagerare ombord och det är chefs navigatör Einar Pedersen som bär det tyngsta ansvaret. SAS hopas kunna starta reguljär linje på denna route och då även till USA:s västkust. SAS har tidigare provflugit Polar routen vid leveransflygningar av Dc-6:or till Norden.

1 juli-53, För första gången landar ett passagerar jetpropellerflygplan på Bromma en Vickers Viskount. Det är Brittiska BAE som dagligen ska trafikera linjen London-Köpenhamn-Bromma.

2 dec-53, Transirs första flyglinje invigs och den går Stockholm-Göteborg, en linje som SAS ser som olönsam.

Xx dec-53, SAS har under året flugit 670.000 passagerare på sina router som går till 68 städer i 40 länder på 5 kontinenter då mestadels med sina Douglas Dc-6:or.

10 jan-54, BOAC:s Comet (G-ALYP) plan störtar i havet utanför Elbas kust när det ska flyga från Rom till London. Allt verkade bra och piloten meddelade att han skulle stiga till 12.000 meter och så bröts kontakten. Planet hade utmatning skador som orsakade tryck explosion när det nådde hög höjd vilket man inte anade när detta hände. Alla 35 personer ombord omkommer. Alla Comet plan får flygförbud och flygningarna återupptas den 23 mars-54, man har då förstärkt vingbalkar då man trodde att det var en havererad motor som orsakade haveriet.

1 feb-54, Bulltoftas nya belagda landnings bana som mäter 1800 meter i längd invigs och den har alla moderna hjälpmedel så som ILS, NBD samt hög intensiva landnings ljus. De första spad tagen togs den 14 nov-51.

8 apr-54, BOAC förlorar åter en Comet (G-ALYY) på samma route som förra gången, denna gång slår planet ned utanför Neapel och de 21 ombord omkommer. Planen får nu åter flygförbud och nu krävs en ordentlig utredning. Comet olyckorna har kostat 99 människor livet Och många världen över kräver att jetplanen ska bort.

1 juni-54, En flygkapten på ett passagerarplan i USA ser ett mystiskt föremål i luften och meddelar markontrollen, vilka sänder upp en division jaktplan för att identifiera föremålet. Men när planen sätter efter föremålet så ökar det farten och stiger i skyn och försvinner. UFO jakten är nu i full gång världen över.

xx juni-54, När Svenska Aero återkommer från Mallorca så har alla 42 ombord dysseri och isoleras vid hemkomsten. Flygbolaget blir då utan pilot och får då blixt inkalla en Polsk pilot från England (Kozubski)

han kom att flyga en hel del charterturister i Sverige under många år, både som inhyrd pilot och med sitt eget flygbolag Independent Air vilket senare blev Falcon Air. Han flög alltid snabbaste vägen och gjorde aldrig något inflygnings varv runt fälten innan landning utan kom rakt in på landnings stråket.

15 juli-54, Boeing test flyger sitt första jet trafikflygplan Boeing 707, pilot är A.M"Tex"Johnston, Boeing har bråttom för att komma ifatt De Havillands försprång.

26 aug-54, SAS är idag världens 4:e största flygbolag räknat i passagerare befordran.

21 okt-54, Halmsjöfältets första färdiga rullbana invigs när Dc-6:an Alvar Viking med chefspilot Georg Lindow landar med sin passagerare. Halmsjöfältet skall vara alternativt fält till Bromma. (Detta fält blir Arlanda)

15 nov-54,SAS blir historiskt och anses idag som ett av värdens främsta flygbolag med sin pionjäranda. Den första reguljära polar routen beflygs med en Dc-6B(Helge Viking) från Stockholm till Los Angeles. Det pressuppbåd som möter planet när det landar i Los Angeles är enormt och snart vet hela världen att SAS har hittat på ett system för att navigera när man flyger över den magnetiska nordpolen, personerna bakom det är Bernt Balchen och Einar Sverre Pedersen.

27 maj-55, Franska Sud-Aviation provflyger sitt passagerare jetplan en Caravell för 70 till 105 passagerare. Planet har två Rolls Royce jet motorer med 5.000 kp:s drag kraft vardera och bränsle tankarna rymmer 18.500 liter och förbrukningen är ca 3.000 liter per timme, högsta startvikt är 45.000 kilo och person lasten uppgår till 8.000 kilo.

16 juni-55, SAS planet (Skjold Viking) skadas vid skottlossning på flygplatsen i Buenos Aires under oroligheterna i Argentina. Sex kulor träffar planet och tre fönster krossas.

14 okt-55, Över hela världen stod att läsa i pressen sensationen om den största flygplans ordern till ett och samma bolag, Pan America Airways har sammanlagt beställt 45 st rea drivna passagerare flygplan, 20 st Boeing 707 och 25 st Douglas Dc-8 till det sammanlagda priset av 1.390.000.000 kronor

24 nov-55, Fokker F-27 lyfter för sin första provtur från fabriken i Holland, ett turbopropp plan som är avsett för inrikeslinjer och matarflyg. Nytt med detta plan är att det är helt limmat istället för nitat, det var inlednings vis stora problem att limma rätt i början så kassation högen växte bakom fabriken men nu har man lärt.

21 dec-55, SAS beslutar att köpa 7 st jetflygplan av typen Douglas Dc-8, planen ska levereras i början av 1960. Planen rymmer 134 passagerare och 81.000 liter bränsle och kan flyga 7.000 km i 900 km/t på 12.000 m höjd.

30 dec-55, Douglas flygplans fabrik i Santa Monica USA har idag 77.600 anställda för att klara efterfrågan på alla flygplan som beställts.

29 mars-56,SASs första Convair 440 Metropolitan (LN-KLB) landar på Fornebu efter leveransflygning från San Diego. Fornebu blir också verkstads bas för Metropolitan planen.

8 maj-56, Försvarets Avron TP-80 som används till utprovning av jetmotorer havererar efter motor brand i höger motor vid Slaka kyrka, två av de fyra ombord tar det säkra före det osäkra och hoppar i sista stund i sina fallskärmar medan två blir kvar ombord och följer planet till marken, kraschen blir kraftig och båda ombord omkommer.

28 juli-56, SAS Saab 90(SE-BSB) trasslar till det igen, denna gång på Rigas flygplats. Planet sjunker igenom banan vid taxning och skrapar hårt i ena vingen och motorn, omfattande reparationer krävs.

9 aug-56,En av SAS Saab 90A(SE-BSD) havererar. På flygning mellan Luleå och Kiruna sitter färdmekanikern som ska göra översynen av planet i Kiruna i kabinen med en spann full med kräftor till sina mek -kompisar som är stationerade i Kiruna. Tidigare per telefon så säger de Kiruna stationerade killarna åt sin kompis att du får väll fixa nått fel på planet så du kan stanna hos oss och ha kräftskiva. När planet ska landa så blir mekanikern ombed att gå till cockpit för det var något problem huruvida landstället var ute eller inte, lamporna var ej tända. Mekanikern övertalar kaptenen att landa i alla fall och vill då dra säkringen så att inte ställvarningen ska börja tjuta när man närmar sig marken, kaptenen avvisar bestämt det handlandet , varpå man försöker land med följd att sirenen tjuter när kaptenen drar av gasen. Kaptenen drar på full gas och fäller in landningsstället för att gå om och landa på nytt, men det är försent det blir en präktig buklandning men det går mjukt och passagerarna märker inget. När mekanikerns kompisar kommer springande så blir den första kommentaren: Du ska då alltid ta i!!!!!

15-16 nov-56, SAS:s chefsprovflygare Anders Helgestrand med besättning genomför den första non stop flygningen från Los-Angeles till Bromma med en Dc-7C(Reidar Viking). En sträcka på närmare 1000 mil och det tog 21 timmar och 41 minuter.

19 dec-56, SAS:s största charter uppdrag blir att flyga olympier till de olympiska spelen i Melbourne i Australien, de 439 tävlande flygs via nordpolen till och från spelen med SAS.

24 feb-57, SAS blir först med en andra route över nordpolen. Polar routen premiärflygs med en Dc-7CS från Stockholm till Tokyo, samtidigt så är planet från Los Angeles på väg till Stockholm. Den tidigare routen till Tokyo tog 52 tim. och den nya routen över nordpolen klarar man resan på 30 tim. 320 mil närmre. Dagen har ett historiskt ögonblick kl.22.37 för då möts de båda SAS planen (Gutorm och Reidar Viking) mitt över nordpolen och planens radiokommunikation sänds via radio ut över hela världen för ca. 500 miljoner lyssnare.

1 mars-57, Europas största flygplans tillverkare blir till då Franska Sud East Aviation och Quest Aviation slås ihop och bildar Sud Aviation, det är främst Caravell som står på produktions programmet och bolaget får 22.000 anställda.

12 apr-57,Inrikesbolaget Linjeflyg får koncession att bedriva inrikesflygverksamhet. Bolaget är bildat ur det tidigare tidningsflygbolaget Airtaco som etablerades 1950. Ägarbilden är följande Dagens nyheter som äger Airtaco går in med 40%, Stockholmstidning 10% och SAS/ABA 50%. Airtacos grundare Torvald Andersson blir en trogen pilot även i Linjeflygs regi och flyger här fram till sin pension.

14 apr-57,Linjeflyg inviger den första passagerarlinjen Stockholm - Kalmar, Airtaco bidrar med plan och anat.

xx maj-57, SAS utför sitt hittills största charter uppdrag då man flyger 2.500 soldater till och från Egypten och Suez när Svenska, Norska, Finska och Danska styrkor avlöses.

27 maj-57, Franska Sud Aviations SE 210 Caravell har nu test flugits i 1.400 timmar utan några problem.

28 juni-57, SAS meddelar att man beställt 6 st Sud-Aviation Caraveller och lagt option på ytterligare 19 plan, planen ska levereras i slutet av 1959 och detta är en affär på 100 miljoner kronor.

31 okt-57, SAS Dc-7:a råkar straxt efter start från New York ut för motorhaveri så illa att propellern slits loss och far i havet, piloten begär nödlandning i Boston och när planet landar så fattar den havererade motorn eld men det automatiska eldsläcknings systemet fungerar perfekt och släcker elden. Detta innebär nya inkomster för Transair som alltid står redo att flyga ut i världen med reservmotorer till SAS:s Dc-7:or.

28 nov-57, En SAS DC-6(SE-BDP Gran Viking) totalförstörs efter buklandning på Norrköpings flygfält, man höll på med skolflygning och glömde att fälla ut stället vid landningen. Säkringen till varningssystemet var bortplockad. Alla ombord klarade sig oskadad.(bild)

6 dec-57, Ryska flygbolaget Aeroflott startar flyglinje Moskva - Köpenhamn med sitt nya jet plan Tuopolev 104, man kommer att flyga routen 1 gång i veckan.

7 feb-58, SAS levererar sin sista Saab 90(SE-BSK) till VASP i Brasilien. Nu är epoken Saab slut hos SAS, alla plan har sålts vidare till VASP.

xx mars-58, De första spadtagen till en ny svensk storflygplats tas vid ny döpta Arlanda, trafiken på Bromma ska flyttas hit ut i början på sextiotalet. Bygg kostnaden beräknas bli 70 miljoner kronor. Huvudbanan får måttet 3300 m och 140 m bred och bana 2 blir2200 m och 120 m bred en bana som redan idag finns, detta är det så kallade Halmsjö fältet som var en alternativ och reserv landnings plats då Bromma var över belagd.

9 apr-58, Den första Douglas Dc-8an rullar ur fabriken och tar nu upp konkurrensen med Boeing och De Havillan om jet trafiken.

23 maj-58, Nytt passagerare rekord på Bromma 3568 personer på en dag.

30 maj-58, Svår explosion i Brommas motorverkstad, 3 personer omkommer och 24 skadas. De materiella skadorna uppgår till ca. 2-3 miljoner och det blir drift stopp en tid.

1 sep-58, Flygplanstillverkarna börjar få fulla orderböcker på jetflygplan, så här såg det ut. Boeing 707, 174 st, Boeing 720, 11 st, Convair 880, 63 st, Douglas Dc-8, 138 st, Comet 4, 35 st, Caravell, 53 st, Vickers VC, 35 st. SAS har vid denna tid beställt 7 st Dc-8or och 16 st Caraveller.

4 okt-58, den första passagerare flygningen med ett jet plan en Comet 4 över Atlanten London - New York genomförs av BOAC och Pan Am flyger andra hållet. Samtidigt flyger Boeing sin 707:a samma sträcka men det är en ren testflygning.

20 dec-58, Svensk pilotförening varnar sina internationella kollegor att vara försiktiga och ha ögonen på skaft när de flyger över sverige, risken att kollidera med ett militärplan är överhängande. Detta sedan flera tillbud inträffat för svenska flygbolag.(Någon trafik ledning för militärplan finns inte ännu)

30 dec-58, En Saab 90(PP-SQE) tillhörande VASP störtar i vattnet utanför Rio de Janeiro och alla 20 ombord omkommer, detta var den svåraste olyckan med en Saab 90.

21 jan-59, En SAS Dc-6 (SE-BDO Arngrim Viking) råkar utför noshjuls haveri vid landning på Visby flygplats, piloten klarar trots allt planet bra men dessvärre får en parkerad Meteor allvarliga skador. Lyckligtvis skadas ingen människa.

29 jan-59,Louis Armstrong mellanlandar på Olofsfors lilla gräsfält på resa till Umeå med Linjeflyg. Olofsfors fältet är ett påfund av Torvald Andersson på före detta Airtaco som behövde ett strategiskt tillgängligt fält för sina tidnings flygningar, fältet ligger på båda sidor om riks 13 så när ett plan ska landa så måste man fälla bommar och stoppa biltrafiken.

1 mars-59, SAS lockoutar hela sin personal sedan olika konflikter ej gått att lösa. Den Danska och Norska delen av SAS har gått med på medlarnas bud men Svenskarna har förkastat det. Linjeflyg tar över europalinjerna medan de interkontinentala linjerna ligger nere. SAS får efter några dagar igång de Danska och Norska piloterna så att flygningarna fungerar hjälpligt och det här blir nog en lång konflikt, SAS har börjat säga upp sin svenska personal.

24 mars-59, Svenska SAS personalen skriver på samma medlingsavtal som danskar och norrmän gjorde den 28 februari och konflikten ser så sitt slut och den har kostat SAS ca.8 miljoner. Det enda som fungerat är skolningen av Caravell piloterna.

13 apr-59, SAS första jetplan en Caravell 10B(LN-KLH) landar på Bromma och så snart motorerna tystnat stormar pressen planet och flygchef Åke Rusck får hålla presskonferens i kabinen.

26 apr-59, premiär för SAS Caravell 10 B som flyger routen Köpenhamn- Beirut för att utbilda sina piloter, den reguljära trafiken kom igång den15 maj-59.

15 aug-59, Det första haveriet med en Boeing 707 (N7514A) inträffar i Calverton USA då men utövar skolflygning med American Airlines nya 707:a, man har glömt att frigöra rodret vid landning(yaw damp). Planet havererar på flygplatsen och de 5 ombord omkommer.

24 aug-59, SAS personal har fått i uppdrag att starta ett Thailändsk flygbolag. Till vd har SAS försäljningschef Hans-Erik Hansen utsetts och hans närmaste medhjälpare är Rune Dalström. SAS blir delägare med 30% och Thai Airways Corp.Ltd som är det statliga inrikesflygbolaget blir 70% ägare. SAS skall enligt avtalet leasa ut plan och ställa personal till förfogande. SAS tar dessutom större delen av vinsten de närmsta åren. Avtalet undertecknas den 14 december detta år och löper 15 år framåt.

14 okt-59, På London airport dimper det helt oanmäld ned en ny rysk Aeroflot Il-18, en fyrmotorig turbopropp maskin som ingen viste fanns.

16 okt-59, Huvudbanan på Sveriges nya storflygplats Arlanda är klar och kan tas i bruk, det återstår en hel del arbete inna flygplatsen är klar.

30 okt-59, Linjeflyg beställer 4st Convair 340 Metropolitan för leverans våren 1960.

1 nov-59, SAS flygplansflotta består idag av 65 plan: 6 st Caravell, 14 st Dc-7, 13 st Dc-6, 20 st Convair 440, 10 st Dc-3, 2 st Lockheed Lodestar, och så inkommer det 7 st Caravell. Under våren så kommer det även 7 st Dc-8 och 4 st Convair 600 också och SAS ska då börja sälja ut sina Dc-6:or.

4 dec-59, Ett Norskt charter plan på flygning från Oslo till Arboga råkar ut för totalt instrument och radio haveri och vädret är ej heller det bästa. När piloten når Arboga så fortsätter han mot Stockholm då vädret ej tillåter några visuella landnings försök. Barkaby flygflottilj uppmärksammar planet och då det ej svarar på anrop så sänder de upp ett plan för att se vad som är på gång. Senare sänds en Sk 16 upp för att lotsa den nödställde piloten ned genom molntäcket och fram till en säker landning på Bromma. Piloten öser beröm över det Svenska flygvapnets proffsiga hjälp.

1 jan-60, Flygtiden New York-London är med en Dc-7C 11 timmar och med nya Boeing 707 tar det 6.3 timmar.

5 jan-60, Sveriges nya storflygplats Arlanda öppnas för allmänt bruk.

19 jan-60, Den första katastrofen med en Caravell inträffar idag och det är vårt eget SAS som med (OY-KRB Orm Viking) totalhavererar kl 19.40 under inflygning till Ankaras flygplats, en 35 årig kvinna överlever de övriga 41 omkommer omedelbart. När planet slår i marken kanar det ytterligare 800 meter uppför en bergsplatå. Planet skulle mellanlanda på Esenboga fältet straxt utanför Ankara på sin reguljära rout Köpenhamn- Kairo. Planet var nytt och levererades till SAS 18 nov-59 och hade flugit 475 timmar. Inflygningen till Ankaras flygplats har under åren skördat otaliga offer då ett tiotal tal plan havererat.

24 feb-60, Det första jetplanet landar på Arlanda, det är Air France Boeing 707 som mellanlandar på väg till Tokyo.

4 mars-60, Linjeflyg tar sin första Metropolitan (SE-CRP) i drift men det är en begagnad maskin som köpts från Phillippin Airlines (PI-C342).

3 apr-60, SAS första efterlängtade Dc-8(OY-KTA Dan Viking) landar på Arlanda kl 11.48 med kapten Lennart Svesse vid spakarna, och ska efter skolning sättas i trafik 31 mars. En Dc-8 förbrukar ca:2.000 liter flygbränsle vid en start och drar ca:7.700 liter per flygtimme.

7 apr-60, SAS har del i det Jugoslaviska civila flygbolagets bildande, det är främst flyg kapten Karl-Anders Bengtsson som blir instruktör och utbildare i Belgrad. Kapten Bengtsson har varit knuten till SAS sedan 1945.

1 maj-60, SAS har levererat tre av sina Dc-6:or till Thai Air och idag gick den första flygningarna till Hongkong, Taipet och Tokyo.

Till historien hör också att SAS inviger sin rout Kastrup - New York idag med Dc-8:an.

3 juni-60, SAS:s första reguljära flygning med Dc-8:an inleddes från Kastrup till Los Angeles. Fint ombord var det då prins Axel av Danmark ingick bland passagerarna.

26 juni-60, SAS inleder idag sin reguljära trafik med Dc-8:an (Rurik Viking) från nya Arlanda.

16 dec-60, Den första flyg katastrofen med en Dc-8 sker idag i luftrummet ovanför Miller Army Air station utanför New York då United Airlines Dc-8(N8013U) med 84 ombordvarande kolliderar på 5000 foots höjd med TWA:s Lockeed 1049 (N9607C) som har 44 personer ombord. TWA planet slår ned i närheten av flygplatsen medan Dc-8:an flyger 13 km in över New York och havererar i Broklyn och 5 personer på marken dödas och samtliga ombordvarande i båda planen omkommer.

1 apr-61, SAS inträde i jet ålder med nya plan och flygplatser har kostat pengar och samtidigt har resandet minskat så SAS flyger med en rejäl över kapacitet. Bokslutet för 1960 blir en förlust på 85 miljoner och SAS är nu i panikartat behov av nya pengar för att inte gå omkull.

15 maj-61, 120.000 passagerare har nu befordrats med SAS:s Caraveller sedan de sattes i trafik 15 maj-59.

23 maj-61, Bromma fyller 25 år och det har under många år varit en internationell metropol i Stockholm, men 1962 flyttar definitivt utrikesflyget ut till Arlanda och kvar blir då inrikesflyget.

1 juni-61, SAS har av respektive stat blivit beviljad nya pengar men måste i gengäld omstrukturera sin verksamhet, och den 4 juni avgår SAS chefen Åke Rusck, ny Vd blir Curt Nicolin som ska driva igenom ett kraftigt besparings paket.

30 juni-61, SAS tror starkt att charter flyget har en framtid och startar ett eget charterbolag Scanair. Delning och ägande blir lika som i SAS mellan Danmark, Norge och Sverige. Chef för den Svenska delen blir Nils-Gustav Gottschalk.

9 aug-61, Ett Brittiskt passagerar plan kraschar in i en bergvägg i Norge utanför Stavanger och alla 39 ombord omkommer, det var mestadels Brittiska skolbarn ombord på planet.

4 sep-61, Den första charterflygningen i Scanairs namn gick idag för Resos räkning från Köpenhamn till Athen med en av SAS:s Dc-7C.

18 sep-61, En Transair Dc-6B(SE-BDY) som flyger för FNs räkning havererar vid inflygning till flygplatsen i Ndola som ligger i Zambia, alla de 16 ombord omkommer och där ibland FN:s generalsekreterare Dag Hammarskiöld, ingen kan förklara olyckan förmodligen så blev planet nedskjutet eller sprängt.

28 dec-61, Blott 20 år gammal startar Olle Ringstrand en Atlant flygning från Florida med en Piper Comanche, han mellanlandar den 1 januari på Azorerna och sedan går flygningen upp genom Europa och han landar på Bromma den 7 januari. Olle blir rikligt belönad för sin bedrift och erhåller även KSAK:s guldplaket.

21 jan-62, Ett antal svenska FN soldater som varit fångar hos Katanga gendramerna i två månader har utväxlats mot gendramer som varit fångar hos FN kliver idag av planet på Bromma.

11 feb-62, Scanair inleder sin jet trafik med en SAS Dc-8, och färden går till Mallorca med 130 passagerare.

1 apr-62, Flygsveriges nya stolthet Arlanda, invigs av Konungen under pompa och ståt. Flygplatsen har beflugits sedan ett år men den anses som färdig idag.

8 juni-62, Transair som även opererar åt FN i Kongo havererar en av sina Curtiss C-46(SE-CFB) på flygplatsen i Albertsville.

7 juli-62, Danska nya charter bolaget Stirling Airways med pastor Elis Kroager som ägare, flyger för första gången soldyrkare till Las Palmas från Köpenhamn med en Dc-6B. Bolaget satsar på turist charter med tre Dc-6:or som inköpts från Swissair.

20 sep-62, Ett FN plan med 10 Svenskar ombord beskjuts och störtar i Kantanga, överlevande söks med helikopter.

7 okt-62, SAS Dc-8(Visbur Viking) sätter nytt rekord på jorden runt flygning 35 timmar och 5 minuter, det är fem piloter som turats om att flyga planet den 29.570 km långa resan.

11 dec-62, Nytt charter bolag igen, det är Sveaflyg som fått luftfatsverkets tillstånd att driva charterverksamhet.

22 mars-63, Carl Florman avlider och han var en av Sveriges pionjärer och ledarfigur inom flygets utveckling

15 juni-63, Sveaflyg premiärflyger turister till Mallorca med en Dc-6:a()

12 sep-63, Den Jugoslaviske presidenten Tito ska flyga på en jorden runt resa i tjänsten, han chartrar då en Dc-8:a från SAS med kapten Karl Gunnar Knutson vid spakarna och flyguppdraget varar i 6 veckor.

1 nov-63, Finska Aero O/Y eller Finnair fyller 40 år.

8nov-63, Finska Aero O/Y drabbas av sin andra olycka på 40 år då ett plan havererar på Åland, det ligger på inflygning till Mariehamns flygplats. Dc-3:an (OH-LCA) totalhavererar och 22 av de 24 ombord omkommer.

1 jan-64, Transair havererar åter en Curtiss C-46(SE-CFF) i Kongo denna gång i Thysville, planet gick av banan vid start.

21 feb-64,SAS och isländska Loftleidir påbörjar avtalsförhandlingar om atlant trafiken i Reykjavik.

27 feb-64,Förhandlingar mellan SAS och den Brittiska regeringen strandar. Förhandlingarna rör SAS tillstånd att mellan landa i Prestwick vid sina atlantflygningar och britterna vill skära ned SAS flyg rejält.

8 mars-64, En Saab Scandia 90A-1(PP-SQY) tillhörande VASP havererar i Londria Brasilien, tidigare registrerad SE-BSG.

20 mars-64, Finnair fyller 40 år.

2 apr-64, Brittiska regeringen beslutar att SAS får beflyga Prestwick 4ggr i veckan om sommaren och 3ggr i veckan om vintern och förmodligen vill britterna banta SAS flygningar ytterligare.

9 apr-64, Europas modernaste trafikledartorn invigs idag på Arlanda.

16 juni-64, Transair tar över all transport och person flygtrafik som FN behöver i Kongo.

12 sep-64, SAS:s Convair 990 sätter nytt hastighets rekord på sträckan London Köpenhamn med en medelfart på 1010 km/t och flygningen tar 1 timma och 2 minuter på den 1048 km långa sträckan.

19 nov-64, Transair köper 10 st Dc-7B av Eastern Airlines, planen levereras nollställda och köpet finansieras delvis av att Transair avyttrar gamla plan. Ett konstigt beslut hos Transair som under åren tjänat en mindre förmögenhet på att flyga reservdelar och motorer till SAS:s trilskande Dc-7:or, Dc-6:an som Transair flyger med nu går som urverk medan Dc-7:an är ökänd för sina problem.

20 nov-64, Linjeflygs ena Convair CV 440(SE-CCK) begår ett ödesdigert misstag när den ska landa på Ängelholms flygplats. Piloten har dålig sikt men tycker att han ser ljuset på banan och förbereder landningen, upptäcker allt försent att det är järnvägens belysning han siktat, planet slår i marken 2 km från flygfältet. Av de 43 ombord omkommer 31.(Vid senare forskning har framkommit att piloten hade flera varningar pga omdömeslös flygning och han riskerade att få sitt flygtillstånd indraget, men även flygplatsen är hårt kritiserad av piloter för sina bristfälliga inflygnings ljus och avsaknaden av hjälpmedel.)

23 nov-64, En Boeing 707(N769TW) tillhörande TWA havererar på Roms flygplats efter avbruten takoff, planet krockar med en kompressor och fattar eld. Svenske flygvärdinnan Eva Marianne von Zweygberg är den som nästan ensam kämpar med att få ut passagerare och till slut så måste hon rädda sig skälv och 47 av de 73 personer blir offer för lågorna där ibland 5 av Evas arbetskamrater.

20 dec-64, Loadair med sin ägare Göte Rosen lägger av, ett av planen är sålda till en göteborgare som startar Torair på Torslanda. De andra två har återgått till säljarna och Lodair är nu avvecklat och ett minne blott. Orsaken är dålig ekonomi och de skrämmande beloppen som krävs för att köpa ett jetplan ca.60 miljoner kronor för en Comet 4.

xx xx-65, SAS blir först i västvärlden med att anställa en kvinnlig pilot, Norska Turi Wederö blir ett bra tillskot för Pr-avdelningen. Turi visar sig vara en mycket duktig pilot till mångas förtret.

8 jan-65, Brittiska regeringen beslutar att projekt "Concord" ska fortsätta och kostnaden beräknas uppgå till minst 4.35 miljarder kronor.

8 feb-65, SASs DC-7(SE-CCC Stig Viking) utlånad till Scanair totalförstörd vid haveri på Teneriffa. Vid starten så går planet över en känd puckel på Teneriffas bana och planet blev då lätt och piloten fäller in landningsstället allt för tidigt, planet sjönk igenom och slog i marken och fattade eld. Alla ombord klarade sig med endast mindre blesyrer.

26 mars-65, SAS:s flygplans flotta uppgår till 58 plan varav 30 jetplan, det sammanlagda värdet torde vara 827 miljoner kronor. Följande plan är inkluderade: 8 st Dc-8, 2 st Convair 990, 20 st Caravell, 9 st Dc-7,

19 st Metropolitan och dessutom väntar man på 4 st Dc-8 och 4 st Caraveller som man beställt.

31 mars-65, En Iberia Convair 440(EC-ATH) störtar i Gibraltarsund av oförklarlig anledning. Planet var på endags utflykt från Malaga till Tanger och hade 53 personer ombord, var av 50 omkommer vid haveriet där ibland 10 svenskar och 30 danskar.

24 apr-65, En SAS Caravell (Trond Viking) skadas av ett blixt nedslag i planet under flygning över alperna. Planet tappar kabintrycket och måste nödlanda i Zürich, skadan blev ej så omfattande.

8 juni-65, När Sovjetiske luftfarts ministern är på Sverige besök så låter han meddela att sovjet inte är främmande för att bevilja flygtillstånd över sovjet för utländska flygbolag.

10 juni-65, Den första automatiska landningen genomfördes på Heathrow idag, det var en Bae Trident-1 (G-ARUP) med kapten Eric Poole som med sin besättning genomförde provet.

xx okt-65, Stora planer och diskussioner mellan Europeiska flygplanstillverkare på går, målsättningen är att försöka utveckla ett samarbete för att tillverka konkurrerande flygplan till den Amerikanska flyg industrin. Projekt Airbus Industri har börjat men många är skeptiska till denna konstellation. Från början så är det endast Tyskland och Frankrike som ansluter i projektet och efter några år och långa förhandlingar så har även England, Holland, Belgien och Spanien anslutit.

7 dec-65, En Spantax Dc-3B(EC-ARZ) havererar straxt efter start från Los Rodeos flygplatsen på Teneriffa. Planet skulle återvända till Gran Canaria efter en rundflygning mellan öarna med turister. Alla 32 personer ombord omkommer och där ibland 24 svenskar. Sverige begär och får ingå i haveriutredningen kring olyckan.

17 jan-66, Två amerikanska tank flygplan kolliderar och störtar havet utanför Almeria i Spanien. Planen 2st

B-52:or,bär båda kärnvapen och när robotarna hittas så har tre detonerat men utan att det blivit någon kärnreaktion. Den fjärde och sista roboten bärgas efter en tid. Noggranna undersökningar runt Almeria visar inga förhöjda strålvärden.

25 feb-66, SAS beställer 10 st Douglas Dc-9-40, planen rymmer 107 passagerare.

18 mars-66, Pan Am vann passagerare befordrans ligan 1965 då man transporterade 733.324 personer, SAS kom på åttonde plats med 170.159 passagerare.

1 apr-66, Norska staten och den norska delen av SAS beviljar norska Braathen SAFE att bedriva inrikes linjeflygtrafik i Norge. Norrmännen kör över hela SAS styrelse, Danmark och Sverige hotar att upplösa hela SAS.

21 juli-66, En föredetta Transair Curtiss C-46(SE-CFG) som såldes till Wigmo i Kinshasa när Transair lämnade Kongo, havererar i Kongofloden nära Stanleyville.

13 jan-67, Ett avtal slår fast att SAS har flygrättigheter över Sovjet till Asien. En betydande tidsvins för SAS.

xx apr-67, Douglas och Mc Donnel fabrikerna slår genom fusion samman sina fabriker.

10 apr-67, Provflygningen av nya Dc-8-63 ägde rum idag, det är en Dc-8 som förlängts med 11 meter och kan nu ta upp till 259 passagerare. SAS har beställt 4 st plan för leverans under 1968.

12 apr-67, SAS bildar ett nytt resebolag Globtrotter som ska sälja paketresor.

30 juni-67, En Thai International Caravell totalhavererar under inflygning till Hong Kongs flygplats Kai Tak, det är 80 personer ombord och 23 omkommer där ibland svensken Sven Höglind som är en av SAS:s flyg chefer stationerad hos Thai.

Planet ägs av SAS (SE-DAC Arne Viking)

19 sep-67, SILA begär hos staten att denne ska lösa in bolagets samtliga aktier i ABA (SILA är det privata kapitalet i ABA och ABA är det svenska moderbolaget i SAS).

23 okt-67, Scanair flyger för sista gången med en Dc-7C, nu kommer det endast att flygas Dc-8:or.

4 nov-67, SAS sätter nya long range planet Dc-8-62 i trafik på routen Stockholm - Bankok - Singapore.

13 nov-67, Transair Sweden tar sitt första jetplan i drift en Boeing 727 (SE-DDA) bolaget väntar på ytterligare två plan.

15 dec-67, SAS direktören Karl Nilsson köpte flygplan för 250 miljoner kronor idag då han undertecknade köpekontraktet på 2 st Boeing 747:or som tar vardera 360 passagerare. SAS visad det bästa resultatet i sin historia då överskottet var 84 miljoner.

23 dec-67, Det var ingen fin julklapp son Stirling Airways bjöd på när man havererade en Dc-6B(OY-EAN) vid landning på Torslanda. Turligt nog så klarade alla 55 ombord sig helskinnade.

21 feb-68, En hangar brinner på Arlanda, en Caravell (LN-KLI) skadas av branden men planet går att reparera.

27 feb-68, SAS får sin första Dc-9:a(Henning Viking) ett plan som kom att bli mycket populärt hos SAS.

16 mars-68, Scanair har nu befordrat en miljon passagerare och han finns på planet från Oslo till Las Palmas.

29 mars-68, Ett av historiens största gemensamma flygplans köp skrivs idag under i Burbank USA då TWA och Eastern Airlines gemensamt köper 144 st Lockeed L-1011 Tristar.

10 aug-68, Carl-Gustaf von Rosen inleder en nattlig luftbro till de nödställda i Biafra från den portugisiska ön Sao Tome, han flyger in mat och mediciner i Transairs plan. Snart följer andra flygare Rosens initiativ och påskyndar hjälpen till de nödställda.

18 aug-68, SAS:s nya Dc-8-63 landar idag efter leverans, planet rymmer 184 passagerare och har en startvikt på 160 ton.

30 sep-68, den första färdiga Boeing 747 har roll out vid Everett fabriken nära Seattle. 26 flygbolag har beställt 747:or till sina flottor, så även SAS som beställt 4 plan.

4 okt-68, Broströmkoncernen köper Transairs tre Boeing 727:or och hyr ut dom till Scanair på 14 år.???????

xx dec-68, Charter bolagens röra Sveaflyg och Osterman Charter blir Air Charter och Air Charter blir så småningom Inter-Nord och när nu Inter-Nord blivit stora och givit sig in på jetplan Convair 990 Coronado så blir det också en jätte konkurs.

31 dec-68, Ryssarna blir först igen när man för första gången flyger med sitt överljudsplan Tupolev TU-144.

xx jan-69, Airbus Industri är nu bildat och med statliga pengar projekteras nu ett widebody plan med namn Airbus A-300. Komponent tillverkningen kommer att ske i respektive land, Vingar i England hos British Aerospace, bak kroppen hos MBB i Tyskland, mittkroppen hos Fokker i Holland, stabilisator hos CASA i Spanien och slutligen Är Belgien med på ett hörn. Alla delar transporteras i special byggda plan Så kallade Superguppys till gamla Caravell fabriken i Toulose Frankrike där planen ska monteras och prov flygas. Endast 13 plan är ännu beställda och många pratar om jätte fiaskot Airbus.

13 jan-69, En SAS Dc-8(LN-MOO Sverre Viking) havererar under inflygning till Los Angeles flygplats. När besättningen fällde ut landningsstället så tändes inte alla tre gröna lampor, till slut så var samtliga tre besättning männen upptagna med att lösa problemet med hur vida nosstället var lås eller inte. Ingen av de tre piloterna flög planet. Piloten upptäckte allt försent att han var på väg rakt ned i havet men gav full gas och försökte ta upp planet. Bakkroppen tog i vattenytan och bröts av. Ca.15 passagerare omkom men 30 överlevde haveriet i havet utanför Los Angeles.

9 feb-69,Världens största passagerarplan Boeing 747 premiär flyger i Seattle med testpilot Jack Waddel vid spakarna, hans första kommentar efter avslutad flygning var "detta är en pilots dröm, löjligt enkel att flyga".

2 mars-69, British Aircraft-Sud Aviations överljudsplan Concorde gör en flygning som varar i 42 minuter med det i Frankrike byggda planet.

9 apr-69, Concorde nr.2 flyger idag , den som byggts i England.

22 maj-69, En Dc-7B tillhörande Transair Sweden (SE-ERA) havererar på Malmen Linköping.

5 juni- 69, Åter havererar en Dc-7B (SE-ERP), olyckan sker i Nigeria där rödakorset flyger nödhjälp alla fyra ombord omkommer. Enligt vittnen så exploderar planet straxt före landning.

9 juli-69, En Thai Internationell Caravell totalhavererar vid landning i Bankok. Planet ägs av SAS (SE-DAD Torolf Viking) Alla de 75 ombord klarar sig oskadda.

13 aug-69, En grupp piloter och mekaniker från Ostermans startar ett transport charter bolag, Airtrader ska flyga med två Vickers Vanguard (SE-FTK, SE-FTI) och en Leasad Vickers 952F(SE-FTH)

1 okt-69, Scanair tar över driften av Transairs 3 Boeing 727:or, planen opererar dock fortsättningsvis av Transair personal.

1 nov-69, Linjeflyg drabbas åter av en olycka. Det är (SE-BSU) en Convair CV-440 som havererar vid flygträning på Arlanda. Man simulerar motorbortfall vid start, allt går planenligt men när planet lyfter så driver det kraftigt åt vänster varvid piloten styr emot och instruktören ger full gas på den från kopplade motorn men allt sker för sen och planet går i banan och totalförstörs. de fyra ombord klarar sig utan blessyrer.

4 dec-69, Ett litet tvåmotorigt jetplan havererar straxt efter start från Bromma, planet slår ner vid Wasabröds kontor och fattar eld. Endast piloterna fans ombord och de omkommer, turligt nog så skadas ingen på marken.

27 dec-69, Maersk Air kör repris på Linjeflygs haveri på Arlanda i november då man på Rinne flygfält i Danmark övar motorbortfall på en Fokker F-27, det slutar med ett totalhaveri men de 4 ombord klarar sig.

5 jan-70,Charterflygbolaget Spantax totalhavererar en Convair CV-990-30A5(EC-BNM) i ren dumhet på Arlanda. Planet var på väg till Mallorca med svenska resenärer, men vid starten så havererar 4ans motor varvid starten avbryts och passagerarna lämnar planet. Senare samma kväll så har beslut fattats att planet ska flygas på tre motorer till Zürich för reparation med ombord är de tio besättningsmedlemmarna. Kl. 22.25 startar planet från Arlanda piloten tar upp planet i luften men det drar fruktansvärt åt höger och piloten minskar då gasen på 1ans motor för att kompensera resultatet blir att stig farten blir för låg och planet kommer inte över trädtopparna vid banänden. Planet flyger en bit innan det havererar 1.8 km från Arlandas bana. Besättningen tvingas vänta i 4 timmar på att räddningsmanskapet ska hitta dem, fem av de tio omkommer i den -28 gradiga kylan som råder vid tillfället två av de omkomna är svenskar.

21 jan-70, Pan Am premiär flyger den första Boeing 747() Jumbojet som sätts i trafik New York - London.

13 feb-70, Räddnings ledningen på Arlanda får svidande kritik sedan utredningen kring det havererade Spantaxplanet (EC-BNM)är klar.

19 apr-70, Åter totalhavererar en SAS Dc-8(SE-DBE Anund Viking), denna gång krävs det lyckligtvis inga dödsoffer. Efter ett kort ögonblick efter att piloten givit full gas vid start så havererar motor nr.2, ett turbin blad går av och slungas genom motormanteln ner i asfalten och studsar upp i vingen och slår hål på bränsletanken vilken fattar eld. Piloten avbryter starten och lyckas få stopp på planet som sedan snabb evakueras. Kort där efter så är hela planet övertänt.

1 juni-70, Nyman&Shults dotterbolag Nyman&Shults Nordisk Resebyrå tas över av SAS från den 15 juni

12 juni-70, Krisdrabbade Falconair köps av Amerikanska flygjätten Air Miami, verksamheten ska drivas vidare och i köpet ingår även resebyrån Scandinavian Touring. Falcons nuvarande ägare kommer att kvarstå med ett 30%ig del i bolaget.

1 sep-70, Falconair(som är dotterbolag till Independet Air och startades av Kozubski) begärs i konkurs, trots att Amerikanska Air Miami tog över så gick det inte att rädda bolaget

6 sep-70, Pan Ams Boeing 747(N725PA) blev inte gammal. Den kapades i Amsterdam då den startat för flygning till New York, planet tvangs flyga till Beirut och där kliver fler terrorister ombord och sedan går färden till Kairo. Alla passagerare och besättning får lämna planet som sedan sprängs.

22 feb-71, Den första av SAS fyra beställda Boeing 747(Huge Viking) levereras idag och sätts i trafik på Köpenhamn - New York routen den första april.

28 aug-71, En Malev Ilyushin 18D (HA-MOC) på väg från Oslo till Budapest havererar vid Saltholm när det ska mellanlanda i Köpenhamn, 32 av 34 ombord omkommer.

14 sep-71, Försvarets första Viggen havererar vid landning på Malmslätt i Linköping, planet slår runt och fattar eld men piloten lyckas ta sig ur och hinner undan lågorna. Det var fel på reverserings systemet som orsakar olyckan. Försvaret mottog planet den21 juni från Saab.

30 nov-71, Det nya Svenska charter bolaget Interswed får sin första Dc-8-51(SE-DCT) och man väntar på ytterligare ett plan av samma typ.

24 dec-71, Charter bolaget Interswed får sin andra Dc-8-51(SE-DCR), en kul julklapp. Mindre kul är att bolaget har ryckte om sig att vara ett bluffbolag som startats ur resterna från kursade Falconair. Trots att bolaget bara är några månader gammalt så är deras dåliga betalningsmoral ökänd.

28 feb-72, Interswed blir av med sina Dc-8or pågrund av utebliven betalning, planen var leasade från Estern Airlines som hämtade          (SE-DCT )den 28 feb och (SE-DCR) den 1 april. Därmed så gick Interswed sitt öde till mötes.

14 mars-72,Danska Steirling Airways drabbas av en fruktansvärd katastrof då deras Caravell 210(OY-STL) på resa från Ceylon till Köpenhamn kraschar rakt in i ett berg när de ska mellanlanda i Dubai, man låg på fel höjd(1600f), alla 112 ombord omkommer och det fanns 21 Svenskar ombord de övriga var Danskar.

15 sep-72, SAS planet(Gunder Viking) från Göteborg till Stockholm kapas och tvingas flyga till Bulltofta i Malmö, det är första gången som ett svenskt plan kapas. Kaparnas krav är att 7 kroatiska fängelsekunder ska släppas där ibland de två ambassad mördarna. Regeringen gick med på kaparnas krav och den 16/9 leddes de 7 fångarna ut till planet men kaparna släpte bar 30 av de 86 i gisslan, nu krävde man full tank i planet och 1 miljon i lösensumma. Regeringen gick åter med på kaparnas krav, gisslan släpps men besättningen får flyga kaparna till Spanien. Efter att släppt av kapare och gamla fängelsekunder i Spanien kunde kapten Bo Wrenfeldt och hans besättning flyga hem igen. Fångar och kapare fick inte asyl i Spanien utan fängslades där.

23 dec-72, En Fokker F28-1000 från Braathens SAFE kraschar i bergen under en instrument inflygning till Skaugum, ca 15 km från fältet på 410 meters höjd i dåligt väder på natten. 40 av de 45 ombord omkommer.

30 jan-73, En SAS Dc-9-21(LN-RLM) havererar på Fornebu i Norge. Piloten får vid V1(nosen lyft) en falsk stall varning och avbryter starten kör av banan och ner i Oslofjorden. Planet evakueras och så småningom sjunker det till 10 meters djup, det var 33 passagerare ombord och alla klarade sig oskadda.

2 mars-73, Transport charter bolaget Airtrade går i konkurs 6.5 miljoner i skulder, man hade tre Vickers i sin flotta och man orkade hänga med i ca. tre år.

5 mars-73, Två spanska passagerar plan krockar i luften över Frankrike, det är en Dc-9(EC-BII) från Iberia med 68 passagerare ombord och en Spantax Convair 990(EC-BJC) med ca.50 passagerare ombord. Iberiaplanet blir så svårt skadat att det störtar och alla omkommer medan Spantaxplanet lyckas nödlanda och alla klarar sig oskadda. Olyckan beror till stor del att franska flygledarna strejkar och man har kallat in militär för att sköta flygledningen och det går inte något vidare. Alla skandinaviska flygbolag har ställt in all flygning till och över Frankrike.

11 maj-73, Linjeflyg tar sin första jetmaskin en Fokker F-28(SE-DGC) i drift på routen Bromma-Visby. Man väntar på ytterligare två plan.

3 juni-73, Det ryska överljudsplanet TU 144(SSSR-77102) gör en låg överflygning över publiken på flyguppvisningen i Paris, efter passagen så drar piloten full gas och företar en brant stigning kort där efter bryts vänster vinge sönder och planet störtar i ett bostadsområde, alla 6 ombord och de 8 i husen omkommer.

14 juli-73, Sterling Airways skadar sin Caravell vid taxning på Arlanda, registrerings numret passar bra (OY-SAN).

25 jan-74, SAS Caravellen (OY-KRA Vagn Viking) skadades svårt efter landning på Arlanda då en service bil dundrade in i den. Planet kom från Köpenhamn och detta blev den sista flygningen, skadorna blev så svåra att Vagn beger sig till dom sällare jaktmarkerna på Solna skroten, hade då avverkat 30.878 flygtimmar.

xx maj-74, Den första Airbus A-300 sätts i reguljär trafik hos Air France, försäljningen går trögt men man hoppas att det ska lätta då man visat att planet är en kvalitets produkt.

xx juni-74 SAS och Scanair bryter leasing avtalet med Transair om den 14 åriga hyrestiden av de tre Boeing 727:or som Transair har och Transair står nu utan jobb för sina plan.

26 sep-74, SAS har nu flugit färdigt med sin första Caravell 10B(LN-KLH) som man fick -59, planet har nu flugit 31.822 timmar för SAS och doneras nu till ett flygmuseum i Norge. Alla kvarvarande Caraveller ska tas ur drift och ersättas med Dc-9or inom en snar framtid.

5 nov-74, Första Dc-10:an levereras till SAS den 1 okt och flyger idag nordpolen routen till Tokyo.

20 nov-74, Den första flygolyckan med en jumbojet händer i Nairobi. det är Lufthansas Boeing 747(D-ABYB) som vid start får kraftiga vibrationer och har dålig lyftkraft, planet flyger några hundra meter innan det tar mark igen utanför fältet och kraschar mot en vägbank och fattar eld. 59 av de 157 ombord omkommer. Man har glömt att slå på tryckluft systemet som reglerar klaff sättningen och försöker således starta utan klaff vilket är en omöjlighet med en jumbo.

3 maj-75, SAS köper det sedan många år kris drabbade Transair Sweden av huvudägaren Handelsbanken för en krona. Bolaget och dess verksamhet inklusive de 220 anställda ingår i affären, TSA:s 3 Boeing 727:or kommer att behålla sin målning och flyga som vanligt tillsvidare.

xx juni-75, North Centrel Airlines landar sin Dc-3a för gått och har därmed flugit den sedan 11 aug-39 och avverkat 85.000 flygtimmar, planet har under denna tid förbrukat 136 motorer 25.000 tändstift och mycket mer.

2 sep-75, Världens nordligaste flyglinje startas idag då SAS flyger till Svalbard med en Dc-9-41

30 nov-75, SAS avslutar sin Convair 440 Metropolitan epok med en formations flygning från Köpenhamn med de tre sista planen (OY-KFP,SE-BSR och SE-BSY) är maskot målade med snobben och ska nu överlämnas till Linjeflyg.

21 jan-76, Concorde sätts i trafik, Brittisk och Fransk teknologi har så äntligen fått sitt projekt i luften på routerna Paris- Bueno Aires-Dakar och London-Bahrain. Oturligt så har de flesta beställningarna hävts och det finns inga köpare till överljudsplanet.

15 jan-77, Bromma drabbas av den svåraste olyckan i sin historia då en 4 motorig Vickers 838 Viscount tillhörande charterbolaget Skylin Sweden(SE-FOZ) som är inhyrt av Linjeflyg totalhavererar på en parkering mitt i Kälvestas bostads område. Planet låg på inflygning till Bromma och hade kört 2ans och 3ans motorer på tomgång allt för länge och tappade då effekten på avisningsutrustningen, och straxt innan händelsen slår man helt av avisningsutrustningen Planets stabilisator isades snabbt på och när man sätter klaff 40 grader blev planet flygodugligt, går in i brant dykning från 300 meters höjd och slår ner på parkeringen 5 km från Bromma. Alla 22 ombord omkommer. Haveriplatsen är ett kärt lek tillhåll för kvarterets barn men turligt nog så var parkeringen tom för tillfället pga. den stränga kylan.

xx jan-77, Charterbolaget Skyline Sweden som havererade sin ena Vickers vid Bromma var inhyrda av Linjeflyg då de har flygplans brist. Bolaget säljer nu sina återstående plan och lägger ned verksamheten. Bolaget går sedan i konkurs den 1 mars 1978

27 mars-77,Historiens hittills värsta flygkatastrof inträffar på Teneriffa då två jumbojättar kolliderar vid start. Teneriffa får ta emot all trafik runt Kanarieöarna på grund av ett spräng attentat på Gran Canarias flygplats. I svår dimma taxar planen två och två banan fram och plan nr. två skall stanna på en ficka i slutet av banan och invänta att nr ett startar. Men piloten på plan nr: ett en KLM 747a(PH-BUF) med 248 personer ombord tar det ödesdigra beslutet att dra full gas när han vänt sitt plan och inväntar inte start tillstånd från tornet, plan nr: två en Pan Am 747a(N736PA) med 398 personer ombord är kvar på banan då han ej hittat sin parkeringsruta i den svåra dimman. Pan Am piloten upptäcker att KLM planet kommer rakt emot dem i den täta dimman och styr undan något innan planen kolliderar och den fruktansvärda katastrofen är ett faktum. KLM planets alla 248 ombordvarande omkommer och 68 personer överlever medan 330 omkommer på Pan Am planet.

31 mars-77, SAS:s avtal med Thai International löper ut idag och SAS:s hela ansvar upphör, men samarbetet är nära och fungerar problem fritt så man funderar på ett nära samarbetes avtal.

16 feb-78, På Bromma övar man flygplans kapning, man stormar en utrangerad Metropolitan (SE-BSP) från Linjeflyg, det hela slutar med att planet sprängs. Planet har varit i tjänst hos SAS tiden 2/10-56 till 9/3-68 och sedan hos LIN till 27/10-77 och hade då avverkat 43.289 flygtimmar.

14 nov -78 Aeroflots flight 212 till Moskva avbröt start på bana 26 ca. 500 meter från banänden, planet slog ner ILS anten och stannade först i slänten. Ingen av de 74 ombord skadades fysiskt.

31 mars-79, Linjeflyg tar sin sista Convair 340 Metropolitan (SE-CRN) ur drift, planet var som alla 340n som LIN haft ombyggt till 440 standard. Planet kom i trafik 28 juli-60 och hade nu avverkat ca 50.000 flygtimmar.

17 juni-79, Concorde besöker Sverige får första gången och landar på Landvetter för att flyga nyfikna svenskar som betalat dyrt för att få flyga överljudsfart. Några veckor senare överflygs Sverige igen av Concorde då Frankrikes president chartrat ett plan för flygning till Tokyo, när planet sätter full fart utanför Gotland så blir det så kraftig ljudbang att det hörs ända till Stockholm.

1 aug-79, Airbus Industri är på väg att komma på fötter och order böckerna är välfyllda och mycket tack vare den lyckade A-300:ans premiär och att inga allvarliga barnsjukdomar följde planet. Idag så är 176 st A-300 beställda varav 68 är levererade 77 st finns på option. Den nya lite mindre Airbus A-310 har 52 st beställts.

26 aug-79, Linjeflygs Fokker F-28 (SE-DGL) startar från Bromma för flygning till Sundsvall, kort efter start från Bromma ska piloten reducera gasen till 70 % av buller skäl men precis när detta ska ske så får man brandvarning på vänster motor. Piloten begär att få omedelbar landning på Bromma, men då slutar brandvarningen att ljuda för att kort där efter börja varna för brand i höger motor. Piloten tror att det är falsk varning men en flyg värdinna har upptäckt brand bak i kabinen, piloten begär därför omedelbar landning på Arlanda som nu ligger närmast. Planet landar och utryms och brand personal på Arlanda släcker branden, det var den så kallade APU:n(fotogen drivet ström och luft aggregat) som fattat eld på grund av skavda elkablar som var klamrade mot bränsle ledningen.

8 sep-79, En svår hangar brand på Bulltofta förstör 19 flygplan av typen Saab MFI 17 och byggnader för flera miljoner.

25 jan-80, Saab och Amerikanska flygplans tillverkaren Fairchild har träffat en överenskommelse att projektera ett matar flygplan med 2 turbopropp maskiner och med ca 30 platser och prestanda för 1.200 meters banor.

14 feb-80, SAS får sin första av 4 beställda Airbus A 300(Snorre Viking).

9 dec-80, Den femhundrade jumbojeten lämnar fabriken och det är SAS som ska ha planet och det kommer att få registrerings nummer (OY-KHB).

19 apr-81, Flygledarstrejk på Kastrup lamslår nästan hela SAS. Man överväger att permanent flytta all trafik från Kastrup till Sturup eller Landvetter på grund av de ständigt återkommande problemen med Danskarna.

4 maj-81,Världens mest tillverkade trafik flygplan är följande: Dc-3; 10.926 st. Ilyshin-14,3.500 st. Curtiss-46, 2.882 st. och Boeing 727, 1.816 st. och 727:an tillverkas fortfarande.

SAS:s flygplans flotta är följande: Airbus 300, 4 st, Boeing 747, 6 st, Dc-8, 11 st, Dc-9, 48 st, Dc-10, 5 st. Boeing har den största orderboken för framtiden med 525 beställda flygplan, Airbus har 202 beställda flygplan och McDonnell Douglas har 167 i sin orderbok.

22 juni-81, SAS utser ny VD och det blir Jan Carlzon(och han kom att bli ett rejält lyft för SAS). Han kommer från Linjeflyg där han var rätt populär.

3 sep-81, BAe 146 lyfter för första gången England en liten tyst gående jet maskin med fyra motorer. Saab tillverkar roder och stjärtparti.

4 sep-81, Den tusende Dc-9:an, en Dc-9-81 överlämnas till Swissair vid MD:s fabrik i Long-Beach.

26 sep-81, Boeing 767 lyfter från fältet i Seattle för första gången, det är Tom Edmonds som är befälhavare under den 2 timmar och 40 minuter långa provflygningen.

8 okt-81, Transair Sweden:s saga är nu all när det sista planet en Boeing 727(SE-DDB) med namnet Northen Light lämnar Sverige sedan TSA:s ägare SAS sålt det. Den sista TSA flygningen gjordes den 8 sep i år och det var en flygning åt SAS till Grönland, den sista charter flygningen gjordes den 6 sep och den gick från Rhodos till Malmö och det är Danska Maersk Air som tar över det fåtal flygningar som Transair hade.

27 jan-82, SAS flyttar tillfälligt all trafik från Kastrup sedan markpersonalen gått ut i vild strejk

5 feb-82, SAS har inte bara konflikter inbördes utan även med konkurrenter. SAS och Air France har äntligen löst prisfrågan för sina Euro Bonus system och priserna blir nära nog identiska.

19 feb-82, Boeing 757 flyger för första gången från Renton flygplatsen i Seattle.

26 feb-82, SILA:s ordförande Marcus Wallenberg erbjuder LO att köpa 1000 aktier i bolaget för att förhindra internationella flygbolags spekulerare att köpa upp SAS.

11 mars-82 Norska flygbolaget Wideröes Twin Otter havererar utanför Mehamn Nordkap i Norge, haveriet börjar med att man får roderbortfall och skador på fenan i det hårda vädret. Planet når aldrig Nordkap utan havererar i den grova sjön och alla 15 omkommer, planet var även rejält överlastat.

31 mars-82, SAS:s överskot på flygplan medför att man hyr ut en av sina Boeing 747:or till Nigeria Airways som ska trafikera linjen Lagos-Kanon-London från första april.

2 apr-82, Linjeflyg firar 25 års jubileum. Inrikes bolaget har idag 13 st egna Fokker F-28:or och en hyrd från fabriken och man väntar på två beställda F-28:or också. Den första reguljära flyg linjen flögs av Lin den 14 april 1957 med en Dc-3:a på sträckan Bromma-Kalmar med 27 passagerare.

3 apr-82, Airbus nya skapelse den lite mindre A-310 gör en 3 timmar lång premiär flygning idag.

23 juni-82, En British Airways Boeing 747 får motorstop på alla fyra motorerna samtidigt under en flygning mellan Kuala Lumpur och Perth. Orsaken är att man flugit igenom ett moln av vulkanisk aska, man lyckas återstarta motorerna och nödlanda oskadda i Jakarta med sin 239 passagerare.

20 aug-82, Ett SAS plan på inflygning till Kastrup uppfattar signalen från en nödsändare och larmar flygräddningen som sänder ut en helikopter, och den hittar snabbt det "havererade" flygplanet innepå flygskolans område i Ljungbyhed. En berusad flygsoldat har satt sig i en SK-61 Bulldog, kört igång motorn och dånat in i ett staket.

19 okt-82, Rese arrangören Trivselresor går i konkurs. Charter resandet beräknas gå ned med 30%.

16 dec-82, Ett nytt charter bolag startar, Air Sweden nu inte att förväxla med det senare bildade. Time Air Sweden. Detta bolag hyr en Caravell från Finnair vilka även står för utbildning.

25 jan-83, Den första Saab/Fairchild SF-340 gjorde sin jungfru flygning idag, och skälva flygningen gick bra men det uppstod problem vid landningen så höjd rodret och dess infästning måste konstrueras om. Planet hade sin rollout ur fabriken 27 okt-82. Mindre angenämt är att samarbetet mellan Saab och Fairchild håller på att braka ihop, Saab kommer att ta över all tillverkning och utveckling vidare av planet.

14 feb-83, Nystartade Air Sweden köps upp av Swedair i Växjö innan de hunnit komma upp i luften med sin hyrda Caravell, bolaget hade också två Fokker F-27 som Swedair ville åt.

11 maj-83, Saab SF-340 nummer två premiär flyger idag och nu verkar planet fungera bra.

3 juni-83, En KLM DC-10 åker av banan på Panamas flygplats ingen kommer till skada förutom planet. DC-10an repareras och säljs ett par gånger för att slutligen köpas av SAS 850909 och får då heta (SE-DFG Yngve Viking). Planet har några turer hos SAS innan det slutligen säljs 890601.

1 okt-83, Konungen inviger den nya inrikes terminalen på Arlanda och därmed lämnar inrikes flyget definitivt Bromma och flyttar ut till Arlanda.

10 okt-83, SAS säljer sin första Boeing 747(SE-DDL) till norska Airinvest för 27 miljoner kronor, planet omregistrerats till (LN-AET). Men det är buisnes och SAS hyr tillbaka planet samma dag.

27 nov-83, En av SAS utleasad Boeing 747 (LN-RNA Magnus Viking och HK-2910)till Colombianska Avianca på flygning från Paris till Bogota via Madrid skall göra en ILS landning på bana 33 kl 23.15 men får besked från flygledning att han ska landa på en annan bana och avbryter härför landningen och stiger igen. Piloterna hade ej förberett sig för en eventuell avbruten landning och har stora problem att knappa in rätt VOR fyr till Madrid och den nya ILS frekvensen. Innan alla kanaler är inställda så inleder den flygande piloten en lång högersväng i en fart av 142 kts och en höjd av 2247 f och efter någon minut så slår planets högra landställ och motor fyra i en bergstopp, planet flyger en bit till innan det kraschar på två bergstoppar och rullar utför stupet och bryts i fem delar. Flygledningen gav ingen assistans till de vilsna och överraskade piloterna, haverirapporten riktar skarp kritik till flygledningen i Madrid. Det var 192 personer ombord och 181 omkommer där ibland 23 Svenska som var på väg till Colombia för att hämta adoptiv barn. Det förolyckades även fyra kända författare som fanns ombord.

7 dec-83, Det är bara 10 dagar sedan den Colombianska 747:an havererade under inflygning till Madrids flygplats och idag hemsökte liemannen flygplatsen igen. Det är svår dimma vid denna händelse när en Iberia Boeing 727(EC-CFJ) har fått start tillstånd och ger sig iväg , när han nått V1 fart möter han plötsligt en Aviaco Dc-9 (EC-CGS) som fått tillstånd att taxa ut till start position, ingen i flygledningen har klart för sig att 727:an inte lyft ännu då man ger klartecken till Dc-9:an att taxa fram till start. Kollisionen är oundviklig alla 42 personer i Dc-9:an omkommer och 51 av de 93 ombord på 727:an omkommer, allt åter beroende på en klantig flygledning.

18 dec-83, En Malaysian Airlines Airbus A300 havererar under en ILS inflygning till Kuala Lumpur under ett fruktansvärt oväder. Planet slår ned 500 meter från banan och fattar eld men förloppet går så sakta att piloten hinner tacka för flygningen och be om ursäkt för haveriet innan planet utryms, samtliga ombord överlever.Planet var hyrt från SAS och hette (OY-KAA) Stig Viking

29 jan-84, Japan Airlines går förbi Pan Am som världens största flygbolag i både passagerare och flygplans räknat, JAL har idag bland annat 44 st Boeing 747 i sin flotta.

14 feb-84, SAS chefen Jan Carlzon tar emot Air Transport World Magazins diplom och utmärkelsen årets flygbolag i världen. Det är SAS satsning på First Buissnis Class och bolagets suveräna punktlighet som leder fram till utmärkelsen.

28 feb-84, En SAS Dc-10(LN-RKB Haakon Viking) kör av banan efter landning på JFK bana 04 i New York, planet hade allt för hög fart och landade för långt in på banan(över halva), det är omöjligt att få stopp på planet som fortsätter igenom en jordvall och ner i vattnet i Thurston Basin. Endast 9 av dom 163 personerna fick lindriga skador under snabb evakueringen som klarades på 90 sek. En orsak till haveriet var att det rådde dåligt väder i området. Detta är ett hårt slag för SAS och Jan Carlzon då det endast är fjorton dagar sedan man mottog utmärkelsen som årets flygbolag vid en ceremoni här i USA.(se sep artikel och bild)

1 mars-84, American Airlines beställer idag 167 st MD-80 plan på ett bräde.

29 mars-84, Två SAS piloter avstängs på grund av omdömeslös flygning sedan de på Arlanda med en Dc-9 frakt maskin startat i dimma från fel bana och dessutom från fel håll i allt för låg fart.

16 apr-84, Den Danske rese arrangören och flygbolags ägaren och pionjären i rese branschen Simon Spies avlider 62 år gammal.

31 maj-84, Saab SF-340 erhöll idag sin certifiering och planen kan nu börja levereras, den första går till Crossair i Schweiz.

5 juni-84, SAS har köpt 4st Fokker F-27 med 30.000 timmar på mätarna av Australian Aircraft för 9.5 miljoner dollar inkl. ny motorer och delar. Planen ska rustas och byggas om för 3 miljoner kronor styck för att sedan flyga i SAS:s commuter, en satsning, på de linjer där det inte går att fylla en Dc-9.

14 juni-84, SAS startar regelbunden lågflygning över Öresund. Man har köpt två stycken svävare och ska transportera passagerare från Malmö till Kastrup, båtarna har flygplans standard ombord.

14 aug-84, Den sista tillverkade Boeing 727 rullar ur fabriken i Seatlle, det han bli 1.832 st sen starten 1962.

28 aug-84, Resebyrån Periklis går i konkurs. Periklis är Scanairs tredje största kund. På Rhodos är hotell ägare med sina obetalda fakturor ordentligt förbannade och får en domare att ge dom rätt att ta första bästa Scanair plan som landar på ön i beslag. Scanairs chef får bråda tider på Rhodos att få överdomaren att upphäva detta beslut så man kan flyga turister till Rhodos igen.

13 sep-84, Pan Am köper 91 stycken Airbus A-300 till priset av trettio miljarder.

1 okt-84, Pacific Airlines Boeing 707 försöker flyga över nordpolen från Alaska till Amsterdam men piloten saknar de nödvändiga diagram som krävs och kommer ur kurs och är på väg in över Ryssland. Norsk radar ser vad som är på väg att hända och sänder upp två F-16 plan och hjälper den vilsne piloten till rätta, det är nästan ett år sedan dem Koreanske 747:an blev ned skjuten av Ryssarna sedan den flugit i deras luftrum.

12 okt-84, En Scanair Dc-8 på väg från Las Palmas till Grekiska Kos tvingas av Algeriska jakt plan ned i Alger sedan Dc-8:an flugit i deras luftrum utan tillstånd. Det krävs en hel del förhandlingar och ett bötesbelopp på 20.000 kronor för att få starta och flyga vidare rejält försenade.

xx jan- 85, Åter ser ett Svenskt charter bolag ljuset, Det är Transwed som med Swedair Vdn Tomas Johansson och Norska pengar och en Norsk Caravell 10 B3(LN-BSE) kör igång. Mycket talar för att man ska lyckas då man har rejält med pengar med sig och Vdn är som bekant inte rädd för att skälv sätta sig vid spakarn i planet.

21 jan-85, Boeing 747 har nu flugit i femton år, planen har under denna tid transporterat 550 miljoner passagerare i 12 miljarder flygkilometer under sammanlagt 16 miljoner flygtimmar. 747an finns idag hos 70 flygbolag och flyger ca.10 timmar/dygn. Japanerna nyttjar sina 747:or ca,17 timmar/dygn.

20 feb-85, En Amerikansk Boeing 747 kommer in i turbulent luft och får motorstop på alla fyra motorer, planet faller handlöst 10.000 meter innan piloten på 2.000 meters höjd lyckas återstarta motorerna och han lyckas då återta kontrollen över planet. 50 av passagerarna får omfattande skador och när planet landar så visar det sig att ena vingen är böjd, stjärt partiet har omfattande skador och ena landningsstället är skadat.

11 juni-85, En Jordanskt Boeing 727 kapas innan det startat från Ammans flygplats. flygplanet tillhör bolaget Alias och kapten på planet är svensken Ulf Sultan tidigare Transair pilot som har 140 passagerare ombord. Kapningen varar under 32 timmar då Sultan flyger kors och tvärs mellanöstern enligt kaparnas order och sätts under en fruktansvärd press och hot. Till slut så landar de i Beirut och efter flera timmars förhandlingar släp samtliga och planet körs åt sidan och sprängs, ett öde som Sultan tvingas att bevittna sedan körs piloterna av kaparna till sitt hotell och kaparna tackar för samarbetet.(se hela historien iFyg88)

23 juni-85, En fem motorig jumbo jet? Ja det är sant! Air India ska från Canada flyga till Indien och måste då medföra en motor som ska hem till Indien för reparation, efter som plats i planet är omöjlig så hänger man motorn på ena vingen mellan de ordinarie motorerna. Planet kommer inte så långt på sin resa då det sprängs av Indiska Siker utan för England och störtar i havet på 2.000 meters djup. På Air Indias 747:a(VT-EFO)fans 329 personer vilka alla omkommer.

31 aug-85, Flygvapnet har de senaste 15 åren havererat 111 stycken flyg plan till ett värde av 4.4 miljarder och det har också förolyckats 38 piloter i dessa plan.

6 sep-85, Motorfel tvingar en SAS 747a att dumpa 193.000 liter flygfotogen över Kattegatt och återvända till Köpenhamn.

16 sep-85, Alla Dc-9or som SAS har blir beordrade tätare kontroll av motorerna sedan man upptäckt att delar av det bakre turbinbladen lossnat och flugit ut i luften. Nu måste motorerna kollas varje dag visuellt.

28 sep-85,Concord landar för första gången på Arlanda. Det är British Airways som firar den Brittiska veckan i Norrköping genom att ersätta sin ordinarie 737a med en Concorde.

30 sep-85, Vid en överbokad inrikes flygning i Nigeria, får passagerarna order att springa ikapp två varv runt planet. De snabbaste får platserna i planet.

15 okt-85, Nya helsvenska charterbolaget Transwed med Norska plan och piloter gör idag sin första flygning och den går från Sturup till Tel Aviv och tillbaka. Man flyger med Caravell 10B3(LN-BSE) för 109 passagerare.

28 nov-85, SAS presenterar en rekord vinst på 1.017 miljoner. En omsättning på 19.8 miljarder.

28 nov-85, Transwed får sin egen inköpta Caravell 10B3(SE-DEH) levererad från Finnair, planet ska nu lackas i Transwedes färger innan det tas i bruk

2 dec-85, Många fel kan orsaka problem för piloterna, som när Air France Boeing 747(F-GCBC) gör en perfekt inflygning till flygplatsen i Rio de Janeiro. Planet passerar ban tröskeln och piloten drar av gasen och ska precis sätta hjulen i banan då rusar motor ett upp på full varv och reglaget fungerar inte, piloten får ner planet på banan men det går inte att stanna utan planet rusar över hela banan och mejar sedan ned landnings ljus och dylika atrealjer för att till slut krascha mot en hög betong mur några hundra meter från banan, alla 273 ombord klarar sig oskadda.

4 dec-85, Även Linjeflyg tjänar pengar, en vinst på 85 miljoner.

11 dec-85, Alla Saab 340 får flygförbud sedan en maskin i USA åter fått motorstopp, det har hänt vid fem tillfällen och Saab monterar nu ett nytt tändsystem i alla plan för att komma till rätta med problemet.

1 apr-86, Nytt världsrekord för 2 motorigt jet i distansflygning sattes idag av en Boeing 767-200 ER som vid leveransflygning till Kuwait flög 12.693 km. på 14 tim och 12 min. Startvikten var 148.575 kg.

5 juni-86, Förre F1 världsmästaren Niki Lauda kvitterade ut sin första nya Boeing 737-200 till sitt flygbolag Lauda Air vid fabriken i Seattle och Niki var skälv pilot när planet flögs hem till Österrike.

25 juli-86, Inga mer 747 Jumbojet för SAS som idag säljer sin sista(Knut Viking SE-DFZ) till

Nigeria Airways för 300 miljoner, planet ska levereras 31 okt i år.

23-24 aug-86,Flygvapnet firar 60 år, Bromma flygplats 50 år och SAS 40 år med en flyguppvisning på Bromma.

5 sep-86, 18 människor mister livet då soldater stormar en kapad Pan Am Boeing 747 på Karachis flygplats. Planet var strandat sedan piloterna vägrat att gå ombord.

17 sep-86, SAS fyller 40 år och det firar man med att låna flygande veteraners Dc-3a och målar den i SAS dåtida färger. Först var det meningen att enDc-4a skulle hyras från USA och flyga SAS första route New York - Bromma, men det blev för dyrt (450.000) så projektet skrotades.

25 sep-86, 2000 jobb försvinner på Saab när Viggen produktionen läggs ned och ersätts av Jas39.

30 sep-86, Transweds första nya egen MD-83(SE-DHB) landar kl 8.24 på Arlanda med flygchef Ander Nilsson och Vd Tomas Johansson vid spakarna och assisterade av MDs James Calhan efter leveransflygning från fabriken i Long Beach. Ett jättelyft för Transwed som tidigt nästa år får ytterligare två plan av samma typ. Och nu får olycks korparna allt höja på hatten för Transwed som verkligen lyckats att slå sig in på marknaden som ett seriöst charter bolag.

18 okt-86, SAS och Sabena har pratat samarbete om långlinje verksamheten, en plan som enligt drivkraften Curt Nicolin skulle kunna utvecklas till ett samgående mellan bolagen.

19 okt-86, En DC-9 rullar av bana vid landning på Kastrup och bryter noshjulet. Fyra passagerare skadas vid nöd utrymningen. Orsaken är alltför kraftfullt genomförda checklistor har orsakat sprickor i stjärten som bland annat gör att noshjulet står snett vid landningen.

22 okt-86, Arlanda får egen pipeline 1990 som ersättning för de 25 dagliga tankbilar som kör fotogen från Loudden i Stockholm. Rören läggs in i avloppsledningen Käpplatunneln som redan leder Sigtunas avlopp till Lidingö. Innan projektet är klar kommer det att rulla 60 tankbilar om dagen ut till Arlanda 1990

26 okt-86, En berusad Japansk gangster ombord på en helt ny Thai Airbus mellan Bangkok och Osaka råkar tappa en handgranat på golvet på toaletten. Explosionen slår hål på bakre tryckskottet och flygplanet är ytterst nära att haverera.

26 nov-86, SAS vinst ökade senaste året från 960 till 1 350 miljoner kronor, (lika mycket som sex dc-9or).

30 nov-86, Fokker 100 lyfter från Schiphol på premiärflygningen som varar i två timmar. F 100 är stark kandidat när Linjeflyg om något år väljer ersättare för F 28an.

4 dec-86, Folkpartiet säger att en ny inrikesflygplats i Tullinge är den mest angelägna investeringen i flygtrafiken i dag, den kommer före en tredje bana på Arlanda.

4 dec-86, Haverikommissionen friar den jumbo kapten från Northwest som den 19 aug med vingspetsen slog av sidorodret på en SAS Dc-9. Orsaken låg istället hos handbokstillverkaren Jeppsen vars Arlanda karta hade flera fel. Man hade glömt att ange att det är förbjudet att taxa mellan vissa utfarter och hade heller inte fått med att vissa taxningsvägar är obligatoriska.

5 dec-86, 500 miljoner passagerare har nu landat eller flugit från Heathrow sedan starten 1946.

17 dec-86, SAS tecknar en preliminär beställning på 12 st MD-11, efterträdare till DC-10, för cirka 9 miljarder kronor. Vad den inköps ansvarige inte vet är att SAS:s styrelse redan val Boeing 767 till framtida plan i sin flotta, det blir många hårda ord och rubriker innan detta är ur världen, MD:s representant ser rött.

6 jan-87, En Super Caravell (SE-DEC) från Transwed kraschar omedelbart efter start från Arlanda, slår ner på banan och glider ut i snön och tar eld. Ingen ombord skadas, samtliga 21 passagerare fortsätter efter ett par timmar senare med ett likadant plan till destination Alicante. Is på stabilisatorn eller problem med kontrollsystemet mest troliga orsaker, Det lär vara Vd Tomas Johanson själv som är pilot vid tillfället. (bild)

5 feb-87, Det är dyrt att vara på Arlanda för planen, pris per liter avvisning vätska 17:-,bogsering till, hangar 800:-,stå på rampen 800:- dygn.

23 feb-87, En SAS Dc-9(SE-DAT Gisur Viking) havererar under landning på Trondheims flygplats Värnes. Genom ett felgrepp faller flygplanet från ca 15 meters höjd ner på banan. Den flygande piloten försöker förgäves ta upp planet innan det slår i marken men lyckas få upp det först efter mark kontakten. De gör en ny inflygning, som i den bergiga terrängen tar 16 minuter, landar sedan och blir stående på banan. Ena vingen är sprucken och bränsle läcker ut, motorerna hänger 30 grader och har nästan lossnat ur sina fästen, stjärtpartiet är allvarligt skadat och ena landstället är skadat. Flygplanet är så allvarligt skadat att det går till skrot men flyga ett var runt flygplatsen kunde det??????.

5 apr-87, En SAS Dc-9 från Bryssel till Stockholm nödlandar i Amsterdam sedan en passagerare, en student från Gambia, löpt amok i kabinen.

26 apr-87, Första prototypen av Jas 39 Gripen visas i en hangar föreställning hos Saab. Premiär flygningen lär dröja till 1988.

10 jun-87, Saab tar hem största ordern på SF 340 när amerikanska Metro Express beställer 16 på ett bräde och med optioner på 15 till. Första leverans om en månad.

6 jun-87, Skulle till Ronneby, landade i Emmaboda. En av Linjeflygs Fokker F28 på väg till Ronneby med 42 passagerare kommer inte riktigt ända fram. I det vackra vädret tar piloten fel på flygplats och landar på Emmabodas 1200 meter långa bana istället. Ronneby tornet, som den här veckan är utan radar, slår katastroflarm när inget plan visar sig i horisonten, men larmet avblåses sedan en något skamsen pilot per telefon fått kontakt med Ronneby.

8 aug-87,SAS har fått i uppdrag att bilda ett spanskt charterflygbolag, SAS blir delägare med 49% och skall bidra med plan och personal tills verksamheten fungerar. Det nya Spanair blir en allvarlig konkurrent till det haltande Spantax bolaget som vi sett en hel del av i Sverige.

27 aug-87, Linjeflyg får sin 20e och sista Fokker F-28-4000.

18 jan-88, SAS väljer nytt flygplan för långlinjerna när man sent på måndagskvällen skriver kontrakt med Boeing om 9 st 767 och option på 15 till. En affär på fyra miljarder .Första planet levereras redan i vår.

8 feb-88, Ett litet jet plan från Sterling Airways havererar på Bromma med nio personer ombord. Klaffarna går på grund av ett fel inte att fälla ut vilket förlänger landningssträckan avsevärt. Kaptenen väljer ändå att landa på Brommas korta bana istället för att gå till Arlanda. Det beror på att hans passagerare som är direktörer i Sterling har bråttom till ett möte. Planet fortsätter över ban änden och stannar först i staketet ut mot den hårt trafikerade Ulvsundavägen ,ingen ombord skadas.

10 feb-88, SAS förhandlar med Argentina Airlines om att köpa 40 procent av bolaget som dras med stora förluster. Det skulle ge SAS rätt att flyga på hela sydamerika.

11 mars-88, Scanairs köp av likadana Boeing 767 som SAS beställt blir inte av, Scanair har beslutat att leasa 5 st Dc-10-10 under de närmsta 5 åren.

29 mars-88, Omkring 7000 resenärer sitter fast på olika semestermål i Europa sedan charterflygbolaget Spantax gått i konkurs.

29 apr-88, En Boeing 737 förlorar nio meter av tak och väggar över Hawaii sedan korrosion och ett stort antal landningar försvagat strukturen. En flygvärdinna sugs ut och omkommer, piloten lyckas mirakulöst flyga planet till närmsta fält och landa det.(se bild och film)

6 maj-88, Linjeflyg beställer 12 nya Boeing 737 för 1.2 miljarder.

6 maj-88, Norska Widerös Flygselskab havererar sin Canada DHC-7-102(LN-WFN) vid Brönnöysund vid svårt väder, alla 36 ombord omkommer.

13 juni-88, SAS bestämmer att MD-80 planen också ska vara framtidens flygplan på europalinjerna. Man beställer därför 61 st varav 24 på fast och 37 på option en affär på nio miljarder. SAS har sedan tidigare en beställning på 37 MD-80 varav 20 redan levererats.

3 juli-88, Alla 298 personer ombord på en civil Iransk Airbus omkommer när en Amerikansk kryssare skjuter ned den. Sjömännen kunde inte tolka informationen som annat än att planet försökte attackera dom.

25 juli-88, En flygkapten på Transwede polisanmäls för osant intygande sedan han fuskat med vikten på sin MD-80 vid start från Norrköping. Planet hade fått för mycket bränsle vid tankning men istället för att tappa ur överskottet så fifflade han med lasthandlingarna och startade med övervikt.

8 Aug-88, SAS fortsätter att intressera sig för andra flygbolag, lägger ett bud på köp av 40% av Aerolinas Argentinas, en affär på 1,2 miljarder om den blir av.

18 aug-88, Baltic Air blir första flygbolag utanför SAS som bryter flygmonopolet och får lov att flyga en linje utanför skandinavien. Det blir Malmö-Southend London.

23 aug-88, SAS inviger ny flyglinje från Skandinavien direkt till Peking.

20 sep-88, Det går tungt för flyget i Sverige, Transwede har leasat ut (SE-DHB) till Finnair på ett år och (SE-DHF) till Lineas Aereas Canarias på 4.5 år och det planet omregistrerades till(EC-190)

30 nov-88, Scanair byter plan från Dc-8 till Dc-10. Idag togs den första Dc-8an(OY-KTG) ur trafik och ska med det snaraste flygas till Aerolease i USA. Resterande 7 Dc-8or ska fram till i april 89 var återlämnade till USA.

21 jan-89 En Metro 226(OY-ARI) tillhörande Muk Air från danmark havererar på Örnsköldsviks flygplats, alla 17 ombord klarar sig oskadda.

xx mars-89, SAS får sin första av femton beställda Boeing 767(Ingegärd Viking) planet är ersättare till Dc-10:an. SAS bryter här sin tradition och ger planet namn efter en kvinna, hur ska nu detta gå.

8 maj-89, En Beech 99(SE-IZO) total havererar vid inflygning till Oskarshamns flygplats, samtliga 16 ombord omkommer omedelbart. Trolig orsak till olyckan är att planet är fel lastat och piloten något ringrostig.

1 juli-89, Saab tillkännager att man kommer att projektera en större ersättare till försäljnings succén SF-340. Också det en två motorig turbopropp maskin för ca 58 passagerare.

8 sep-89, En Convair 540(LN-PAA) från norska Partnair på resa från Oslo till Hamburg bryts sönder i luften och störtar i havet utanför Jylland. Piloten meddelar att han har kraftiga vibrationer då han nått 22.000fots höjd, kort där efter bryts kontakten med planet. Samtliga 55 ombordvarande omkommer.

20 sep-89, Terrorister spränger en Fransk DC-10 tillhörande SAS partnern UTA under flygning från Kongo till Paris. 171 personer omkommer.

27 sep-89, SAS och Swissair undertecknar idag ett nära samarbetsavtal.

4 okt-89, Nya svenska charterflygbolaget Pelican Express läggs ned redan innan de kommit i luften. Orsaken är att den från Transwed inköpta Caravell 210 är i ett miserabelt skick, en flygande likkista, ena vingbalken är genomrostad, många instrument och övrig utrustning har överskridit sin gångtid med bred marginal.

27 okt-89, SAS tecknar samarbetsavtal med Finnair.

4 dec-89, SAS beställer ytterligare tre Boeing 767 och får då totalt 15 plan av den typen, leverans 1991-1993.

31 dec-89, Saab slår alla rekord detta år med sina trafikplan, har idag 165 order varav 124 på 340 och resten på 2000.

6 jan-90, SAS köper 30% av det Chilenska flygbolaget LAN-Chile för 15 miljoner.

13 jan-90, Idag premiärflygs MD-11,planet som är ersättare till DC10. Provflygningen är 9 månader försenad.

11 mars-90, En Transwed Caravell kommer på sidan av banan vid landning på Kalix flygplats. Vid försök att komma rätt skrapar ena vingen i banan och flygplanen sätter sig delvis i gräset.

11 apr-90, Linjeflygs första Boeing 737 landar på Arlanda efter leveransflygning från fabriken i Seattle.

26 maj-90, En lindrigt berusad yngling avvisas av SAS när han försöker komma ombord på stockholmsflyget i Kalix. Han besluter då att flyga skälv, klättrar över staketet och bordar en Saab 340 som står övergiven på plattan och sätter sig vid spakarna och trycker och drar i allt han kommer åt. Han lyckas då med det omöjliga och fäller in landningsstället så planet lägger sig på buken och skadas svårt.

7 juni-90, Linjeflyg köper ytterligare 4 Boeing 737 och får då 10 st i sin 737 flotta.

7 juni-90, SAS överger linjen till Rio de Janeiro och börjar flyga på Sao Paulo istället vilken är den största svenska industristaden i Brasilien.

11 juni-90, Flygkaptenen Tim Lancaster BA har en otrolig tur när vindrutan framför honom lossnar på 6000 meters höjd. Tim sugs ut genom hålet men en rådig steward som serverar kaffe till piloterna kastar allt han har för händerna och slänger sig om fötterna på Tim. Sedan andrepiloten sänkt fart och höjd lyckas de gemensamt att dra in piloten i planet igen. Tim bröt ena armen och fick lite frost skador. Planet hade i dagarna fått en ny ruta monterad.

18 juli-90, En 44 årig SAS pilot fick sitt certifikat indraget av medicinska skäl för fem år sedan men han fortsatte att flyga styrman på DC-10 utan att avslöjas. SAS lika med de flesta flygbolag kollar endas vid anställning om deras piloter har certifikat.

26 juli-90, SAS:s sista Fokker F.27(LN-RLX Vikar Viking) är såld och lämnar för sista gången Köpenhamn i SAS:s färger.

10 sep-90, Bilspedition köper SAS’s 50% del av linjeflyg. SAS vill inte konkurrera med sig skälv när inrikesflyget släps fritt 1992.(men ABA äger de andra 50% en och ABA äger ju SAS, hur fan blir det då?????)

13 sep-90, SAS köper ytterligare delar i amerikanska Continental Airlines och ökar sin ägardel från 9 till 16%.

2 okt-90, 127 personer omkommer efter slagsmål mellan kapare och piloterna i en Boeing 737 över Kina. Planet slår ned på flygplatsen i Kanton och träffar en tom och en fullsatt Boeing 757.

15 okt-90, Posten och Linjeflyg inleder samarbete. Postens dotter bolag Falcon Cargo leasar tre Boeing 737-300 och flyger post om natten och passagerare om dagen.

25 jan-91, SAS drar åt svångremmen. 3500 får sparken där av minst 227 piloter.

13 apr-91, SAS slutar flyga Malmö-London, trafiken tas över av Malmö Aviation.

29 apr-91 SAS DC-10 Leif Viking lyfter för sista gången från Ancorages flygplats på väg till Köpenhamn, DC-10an ska nu ge plats åt Boeing 767, och polarlinjen som SAS var pionjärer med läggs nu ned.

24 maj-91, Israeliska flygvapnet inleder en unik luftbro. Etiopiens huvudstad Addis Abeba faller i inbördes krig och tiotusentals judar står mellan de stridande. 14.000 flygs ut under 33 timmar, bland annat med en El Al 747a inredd med 760 stolar istället för 480. Med 5 passagerare i varje stolsrad och i mittgångarna så flyger det 1200 passagerare åt gången. Klart rekord för en Jumbo.

2 juli-91,SAS Boeing 767 flight SK932 startar i Los Angeles för färd till Köpenhamn, kort efter start upptäcker kaptenen att man förlorar bränsle mycket snabbare än beräknat. Vid visuell kontroll så visar det sig att vänster motor efterlämnar en strimma av läckande bränsle, man gör noggranna beräkningar och konstaterar snabbt att bränslet ej kommer att räcka ända till Köpenhamn. Man tvingas nödlanda på den lilla flygplatsen Churtchill i norra Kanada som saknar alla faciliteter och passagerarna tvingas övernatta på de hotell som går att uppbringa för att dagen efter bli hämtade av en annan 757a.(se artikel i Flyg92)

27 juli-91, Transwed får sina första inrikeslinjer när regeringen ger tillstånd att flyga reguljärt Göteborg-Luleå-Umeå.

9 aug-91, SAS tar emot sin 50e MD-80 och är det flygbolag utanför USA som har flest sådana.

28 sep-91,SAS skär ned igen, lägger ned linjen på Sao Paolo. Sista linjen på sydamerika som tagit emot SAS plan sedan femtiotalet.

4 dec-91, En epok går i graven när privatägda och USAs kändaste flygbolag går i konkurs. Pan Am orkade med 64 år i den allt tuffare konkurrensen. Bolaget har under stor del av sin aktiva tid varit världens största och ledande flygbolag men under senare delen av åttio talet tog JAL (Japan Airlines) över den titeln.

27 dec-91, En SAS MD-81 "Dana Viking" lyfter från Arlanda på resa till Köpenhamn, kort efter start så får planet motorproblem som förvärras snart och när planet når 900 meters höjd stannar motorerna helt. piloten ropar sos nödrop över radion och begär omgående att få återvända till Arlanda men trots upprepade start försök så har motorerna förlorat all sin dragkraft. En pilot som suttit bland passagerarna assisterar den flygande piloten ner genom molntäcket, och när planet bryter igenom moln undersida är man på 250 meters höjd. Turligt nog finns en liten åker rakt framför planet , man dämpar farten ytterligare när man touchar en mindre gran dunge innan planet tar mark. Planet bryts i tre delar efter att det kanat på marken ett tag, mirakulöst så överlever alla. Tre av passagerarna får allvarliga skador och det är tillslut en kvinna som blir förlamad för livet. Haveriorsak är klaris på vingarna som kort efter start lossnar och sugs in i motorerna och förstör dess turbinblad.

11 feb-92, Århundradets flyg affär i Sverige är ett faktum när SAS köper hela Linjeflyg och införlivar det som helägt dotterbolag. Namnet Linjeflyg kommer att försvinna.

17 mars-92, Sverige får ett nytt charterbolag Time Air Sweden startas av förre Transwed direktören Tomas Johansson som ska flyga med ett par gamla 737or.

27 mars-92, Saab premiär flyger sin ny Saab 2000 en premiär som kunde gått bättre, planet är instabilt och svår manövrerat i låga farter. Man tvingas konstruera om hela stjärt partiet på planet. Många Amerikanska bolag som beställt Saaben hoppar nu av då det kommer att ta minst ett år innan planet kan sättas i trafik. Detta blir en katastrof för Saab som får mycket svårt att lansera sitt plan i den allt mer hårdnande konkurrensen med små jet plan som anses vara både snabbare och säkrare en än turbopropp maskin.

20 maj-92, Saab levererar idag efter 8 års passagerare plans tillverkning sin 300e Saab 340 till Express Airlines.

6 aug-92, Vild strejk vid SAS personalen i Norge sedan förhandlingarna rörande sammanslagningen med SAS, Linjeflyg och eventuellt Braaten SAFE förhandlas.

3 sep-92, Både JAS-39 och Saab 2000 visas för en internationell publik för första gången på Farnborougth.

4 okt-92, Mer än 70 personer dödas då en EL AL Boeing 747F kraschar rakt in i ett hyreshus. Planet startade från Shiphol och tappar två motorer i vattnet, försöker då vända tillbaka men man når aldrig fram till fältet. Det var först 3ans motor som föll av och sedan följde 4ans efter men den tog med sig hela bakkanten på vingen Piloterna hade haft alla möjligheter all landa i den grunda sjön Inselme men valde det ödesdigra beslutet att återvända till Shiphol.(1997 stämmer hollands regering El Al för de skador som drabbat befolkningen i det område där olyckan inträffade. Planet hade militär utrustning i sin last trots att det stod något helt annat på frakthandlingarna. Utrustningen innehöll förmodligen radioaktiva ämnen och 747an hade även uran i vingarna som barlast. Israel har erkänt att det var militär utrustning som planet hade i sin last men förnekar allt om radioaktiva ämnen. Många barn som föds i området är svårt missbildade i dag).

15 dec-92, SAS stoppar en hotande storstrejk i Linjeflyg genom att livstids anställa 2000 piloter.

1 jan-93, Sedan SAS köpte hela Linjeflyg så fick SAS en övertalighet på flygplan, man säljer alla 10 nästan nya Boeing 737:or som Linjeflyg nyligen köpt till British Midlland där för övrigt SAS är delägare med 24.9%.

17 feb-93, Charterbolaget Time Air Sweden går i konkurs med rekordhöga skulder på 506 miljoner och man har inga resegarantier tecknade så ca 5000 resenärer får klara sig hem bäst dom kan.( en egen reflektion är att den kände VD:n Tomas Johanson redan före konkursen startat ett bolag i Honduras som tagit över flygplanen vilka sedan hyrs ut till andra charter bolag, och 1995 förfogar OPS Europ med Tomas vid spakarna över 15 plan som flyger svenska turister till solen i ny svenska bolag som hyr sina plan av konkurs VD:n).

15 mars-93, SAS redovisar 743 miljoner i förlust för året( men varför klaga ni har köpt Linjeflyg o smakar det så kostar det, gnällspikar).

28 juni-93, Bromma flygplats startar bad flyg i samarbete med några flygbolag. För 600 kronor får man flyga till Malmö, Visby eller Göteborg och i priset ingår det buss till badet och en påse badgrejor varvid påsen med ett enkelt klipp kan förvandlas till en bikini.

xx aug-93, Euroflight säljer sina två NAMC-YS 11A(SE-KTV och SE-KTX).

8 aug-93, Under flyguppvisningen på vattenfestivalen så havererar flygvapnets första och enda JAS-39, piloten räddar sig med katapultstolen och planet slår ned på Långholmen och fattar eld. En kvinna får lättare brännskador.

25 sep-93, Air Swedens föredetta VD Tomas Johanson med flygsveriges störst konkurs bakom sig ansöker hos luftfartsverket att få starta ny flygverksamhet med bolaget OPS Europ(bolaget finns reda registrerat i Honduras

3 okt-93, SAS VD:n, charmknutten och världskändisen Jan Carlzon lämnar sin post efter en maktkamp i bolaget, Jan Reinås blir ny tillförordnad VD.

13 nov-93, Nye VD-n i SAS sparar inte på krutet utan lägger ned 12 långlinjer som SAS trafikerat under årtionden

21 nov-93, Nu havererar hela Alcazar projektet som var Jan Carlzons lindebarn, ett samgående mellan SAS, KLM, Swissair och Austrian blir inte av( många tror att detta är dödsstöten för SAS).

24 nov-93, En SAS MD-87(SE-DIB) fattar eld efter landning på Kastrup, elden utbröt bak i kabinen ovanför toaletten. Planet utryms genom främre dörren och ingen kommer till skada, värre blir det med planet det tar fem timmar att släcka den luriga branden och planet behöver omfattande reparationer.

1 jan-94, Sveriges största charterbolag Scanair går ihop med Conair i Danmark och läggs ned. Spies koncernen bildar Danska Premiair med resterna av de tidigare bolagen och sparkar personal efter eget tycke(döms senare 96 av arbetsmarknads domstolen till ett skadestånd på långt över 100 miljoner till de sparkade, pengar som redan fanns avsatta för ändamålet. En lojal personal är värd guld!!!!!!.)

24 jan-94 SAS får ny VD det blir Jan Stenberg och kommer från LM Eriksson, SAS, alla Jannar, varför???.

10 feb-94 SAS drar åt svångremmen ytterligare sparkar 2.900 personer och skär ner 2.9 miljarder i kostnader, lägger bland annat ned det nystartade Swedair som flyger inrikes.

15 feb-94, SAS fortsätter utförsäljningen av sin verksamhet, både Scanair och Swedair har sålts och nu vräker man i väg sin 30% del i flygbolaget LAN-Chile.

25 mars-94, SAS förlust för 93 blir något mindre än föregående år 492 miljoner och omsättningen stannar vid 39 miljarder.

4 apr-94, En Saab 340 tillhörande KLM Cityhooper fick motorproblem vid landningen på Shiphol Amsterdam. Man avbröt landningen och skulle göra ett nytt försök men piloten förlorade kontrollen över planet under stigningen och kraschade nära banan.3 av de 26 ombordvarande omkom.

25 apr-94, ABA fyller 70 år, stor fest på Arlanda.

30 juni-94, En annan 70 åring lägger av nu och det är Convair fabriken i San Diego som slår igen,. Den sista produkten var flygkropparna till MD-11 som tillverkats och skeppats per båt till Long Beach, till monteringsfabriken för MD-11.

30 aug-94, Den första Saab 2000 levereras ett år försenad till Schweiziska Crossair, bolaget väntar på ytterligare fyra maskiner.

1 sep-94, SAS lägger ned linjen till Los Angeles idag efter 40 års kontinuerlig trafik.

15 dec-94, Flygbolaget Air One går i konkurs, personalen har inte fått sina löner sen juli.

21 jan-95, Boeing 747 jumbojet firar 25 års jubileum och har till dags dato transporterat 1.5 miljarder människor. Planet finns idag i 1.046 exemplar hos 83 flygbolag.

xx xx-95 SAS har nu lämnat sin trogne partner vad gäller flygplans leverantör Mc Donnel Douglas och styrt till Boeing och lagt en beställning på 41 st 737-600 och option på ytterligare 35 plan för leverans start 1997. Dessa plan ska delvis ersätta alla plan av MD typen.

25 maj-95, Sunways nytt Svenskt charterbolag med Turkiska ägare som även äger Express resor ska flyga på dom vanligaste turistorterna från 11 platser i Sverige med Boeing 757 och MD-80.

16 juli-95, Två SAS plan (SE-DDP Dc-9 och OY-KHR Md-80) kom på kollisions kurs vid radiofyren Trosa, det var styrmannen på Md-80 planet som missade en höjdangivelse. Trafikledningen såg omedelbart att Md-80 planet var på fel höjd och kunde i god tid rätta piloten.

14 aug-95, SAS köper bolagsandelar igen och blir nu 15,5% ägare i Baltic Air i Lettland.

25 aug-95, Airbus A-319 får sitt luft dop, det minst planet i Airbus familjen.

7 okt-95, Skavsta får ett lyft då fraktbolaget Cargolux börjar trafikera flygplatsen med en jumbojet en gång i veckan.

18 okt-95, SAS har inte anställt piloter på 5 år men nu är det dags, man tar in 123 stycken för utbildning 1996.

11 nov-95,Två SAS plan (OY-KDL Boeing 767 och OY-KGA Fokker 50) hamnade åter igen på kollisionskurs denna gång i luftrummet över Skälderviken. Det var ett likadant misstag som senast, andrepiloten i Boeingen missuppfattade en höjdangivelse, flygledartornet upptäckte så småningom vad som var på väg att hända och kunde i sista stund avstyra en katastrof.

8 jan-96, den värsta flygolyckan hitintills där oskyldiga drabbats inträffar i Kinshasa Zaire när en rejält överlastad och oregistrerad rysk Antonov 32 störtar direkt efter start på en marknads plats 300 dödas på marken men besättningen på planet överlever.

24 jan-96, Saab begär USA flygbolaget Business Air i konkurs sedan de släpar med leasing avgifterna på 32 Saab 340 som de opererar med, skulden är nu uppe i 136 miljoner kronor.

10 apr-96, SAS koncernen delas och de tidigare namnen DDL, DNL och ABA byts ut så de kommer att heta SAS Sverige , SAS Danmark och SAS Norge och var och en svarar för sin del men samarbetet skall fortsätta.

1 maj-96, Charterbolaget Air Ops läggs ned, 161 Svenskar berörs och det blir fyra Tristars över och säkert får vi se dom hos några andra Svenska charterbolag. Om Tomas Johansson fortfarande figurerar i bolaget är inte känt men det har stått en hel del ofördelaktigt om bolaget i Europeisk press.

1 maj-96, Kanske rekord i överlast? En Boeing 727(PP-LBY) tillhörande Fly Linas försöker att starta från Quiato-Mariscal flygplatsen i Ecuador, planet har en startvikt på 69.620 kg vilket är 9.700 kg för mycket. Planet kommer aldrig upp i luften, när det avverkat hela startbanan fortsätter det några hundratal meter ut bland ILS och belysnings utrustning och river ned allt i sin väg. Ingen av de 90 passagerarna skadas i olyckan.

14 juni-96, Flygförbud för Air Nordic sedan luftfars inspektionen gjort blixt visit hos bolaget och upptäckt att underhållet är kraftigt eftersatt.

14 juni-96, Air Chinas Boeing 747 SP råkar ut för lättare haveri vid dockning till terminalen på Arlanda. Det är en tekniker som ställt ordning terminalen efter en vanlig 747:a men747 SP är mycket kortare och det får till följd att ena vingen får en kraftig skada, planet blir sänt till verkstad minst i fjorton dagar.

1 aug-96, SAS fyller 50 år och det firas att sälja biljetter på inrikeslinjerna för 50 kronor, 75% av stolarna på alla linjer var avsatta för ändamålet.

29 aug-96, Saab levererar Saab 340 nummer 400 och den går till American Eagel som har 115 st Saab 340.

xx okt-96,Transwed står inför stora förändringar, bolaget delas till Transwed AB och Blue Scandinavia AB. Blue Scandinavia AB tar hand om all charter trafik och är ett helt fristående bolag med egna plan. Transwed AB fortsätter med de inrikeslinjer som man har koncession på och kommer enbart att ägna sig åt det i framtiden. Transwed får också en ny delägare till 50%, det är Norska Braaten SAFE som även har option på resterande 50% i bolaget under 1997. Det var Norska pengar och flygplan som en gång var inledningen på Transweds era och mycket talar nu för att Transwed AB blir helt Norskt.

7 juni-97, En BAC One Eleven(YR-BCM) tillhörande Tarom kommer på sidan av banan(26) på Arlanda och bryter noshjulet, kaptenen uppger byig sidvind som orsak. Ingen skadas vid tillbudet men planet får rejäla skador och det blir förmodligen skroten för det.

12 juni-97, Irländska Ryanair startar lågpris flyg till London/Stansted från Skavsta, 990 kronor tur o retur.

17 aug-97, SAS Cargo flyger sitt fraktflyg på routen Göteborg-Macao tre gånger i veckan med sin leasade 747a.

13-14 sep-97, Concorde (F-BVFB) landar i på Arlanda igen, det är Air France som är här för att flyga hugade nyfikna i överljudsfart. Man gör även en tur till Västerås innan man återgår till Frankrike.

17 sep-97, En SAS DC-10(SE-DMH) fick motorproblem efter 20 minuter när man startat från Cuba, man tvingades att landa helt odramatiskt i Miami.

xx okt-97, SAS Commuter beställer 15 + 18 Dash 8-400, planen ska ersätta Fokker 50 planen när de fasas ut omkring 1999. Saab hade länge hoppats få leverera sin 2000 model till SAS Commuter.

5 okt-97, En Boeing 737 tillhörande Transwed skulle landa i Östersund med 118 passagerare men man fick då ingen indikation om att landningsstället var låst när det fälldes ut. Man begav sig då till Arlanda som har bättre katastrof resurser. Man gjorde en låg överflygning över Arlanda för att visuellt få bekräftat att stället var utfällt vilket det var. Landningen gick senare också bra.

11 okt-97, En svensk affärsman i 30 åldern från Sandviks fabrik i Buenos Aires omkommer i en flygolycka i Urugoay. Planet försöker gå runt ett oväder men kommer ändå in i det och havererar. Planet störtar med våldsam kraft lodrätt i marken, det blir en djup krater och inga hela delar påträffas. Alla 74 ombord omkommer.

17 okt-97, Ryanair slår nya rekord i priskriget till London och erbjuder tur o retur990 kronor men nu för två personer .( hur får man ihop till soppan???)

20 okt-97, 5 svenskar från grafiska fackförbundet omkommer i Costa Rica då deras Cessna 206 störtar under en flygning till Nicaragua. Svenskarna var på biståndsarbete i centralamerika. Planet med den inhemske piloten sågs flyga förbi flygplatsen där de skulle landa, andra vittnen har sett en explosion i luften. Planet slog ned 5 mil från flygplatsen. Eventuellt kan flygplanet ha blivit nerskjutet.

26 okt-97, Världens största flygbolags konsortie får man väll kalla Star Alians. Ingående bolag är SAS, Air Canada, United Airlins, Lufthansa, Thai International och Varig. Konsortiet har tillsammans 230.000 anställda och flyger på 642 destination och flyger 184 miljoner passagerare om året i 1442 flygplan. SAS dagar är kanske räknade.

27 okt-97, Två Boeing 757 tillhörande Blue Scandinavia krockar i hangaren under bogsering på Arlanda, det blir omfattande skador på planens bakpartier. Reparatörer från Boeing i Seattle är på väg. Blue Scandinavia får hyra in andra plan en tid för att klara charter trafiken.

xx nov-97, International Leas Corporation i Los Angeles leasar ut plan till olika flygbolag, man har nu gjort sin största affär hittills då man beställt 50 st Airbus och 76 st Boeing för totalt 9.5 miljarder. Planen ska omgående börja levereras och pågå fram till år 2006.

1 nov-97, Ett nytt charterbolag startar, Novair som ska flyga med två Lockheed Tristar(SE-DTC och SE-DVF) och man ska flyga Apollos resenärer till att börja med. Apollo blev utan flyg operatör sedan turkiska Sunway fick flygförbud och senare gick i konkurs.

8 nov-97, Nordic European får återgå två gånger till Arlanda med sin  Tristar() då de försöker flyga 360 passagerare till Kanarieöarna, det är landning stället som inte går att fälla in. Efter båda startförsöken tvingas man dumpa 50 ton flygbränsle över Östergötland innan man går ned på Arlanda. Till försök tre Har Nordics andra Tristar kommit hem och tar med så många som får rum till Kanarieöarna. Det blir dock 37 passagerare kvar på Arlanda som får vänta till kvällen innan Nordic får fram ett annat reservplan. När väl det planet lyft och är på väg till solen börjar alla att slappna av, men ack allt för tidigt när planet varit i luften i 30 min meddelar piloten att autopiloten är ur funktion, alltså bara att återvända till Arlanda. Nu får passagerarna vänta till dagen efter innan fler försök tas att få iväg dom till solen. De drabbade får tillbaka hela 610 kronor av billjet priset för den missade sol dagen. Men dom får väll vara glada för de tre starter och landningar de fick gratis!!!!!!!!!

30 nov-97, Premiairs Airbus A-300 blev under flygning från Kanarieöarna till Landvetter bombhotat, man nödlandar på Kastrup och planet söks igenom men någon bomb hittas inte. Passagerarnas bagage kvarhålls över natten för bomb undersökning medan passagerarna får flyga vidare till Landvetter. Någon bomb hittas aldrig men polisen i Göteborg spårade telefon samtalet från personen som hotat flygplanet och lyckas gripa honom i bostaden.

2 dec-97, När Boris Jeltsin kommer på besök till Sverige så åtgår det 3 st flygplan, 2 st Il-62 och 1 st Il-96 och det är en enorm säkerhets stab som är med. Arma Jeltsin om ryssarna frågar efter flyg notan!!!!!!.

6 dec-97, En Boeing 737(SE-DPB) från Falcon Air och som flyger för SAS halkar av banan vid taxning efter landning på Arlanda i den svåra halkan som råder vid tillfället och när planet kommer ut på gräset så sjunker den ned då ingen tjäle finns, planet kom från Malmö.

17 feb-98, Sedan Spanska Spantax gick i konkurs så har inget Spanskt charter bolag trafikerat Sverige, men nu har STS solresor tecknat avtal med Spanair om flygningar och man kommer att flyga på de flesta Svenska flygplatser. Spanair har SAS som stor delägare.

18 feb-98, Nordic European i konkurs?????

27 feb-98, En Shorts 360 från Swedenways träffas av blixt nedslag på flygning mellan Umeå och Luleå, man avbryter flygningen och återvänder till Umeå och landar för att gå igenom planet .

18 mars-98, En Saab 340 tillhörande Formosa Airline störtar i havet två minuter efter start i Taiwan, alla 13 ombord omkommer. Formosa Airline utfärdar där efter flyg förbud på alla Saab 340 tills olycksorsaken blivit fastställd.

29 mars-98, Transwed byter namn till Braathen vilken nu mer äger hela Transwed.

22 dec -99, En Boeing 747 frighter kraschar straxt efter start från Stansted airport norr om London. Planet tillhör Korean Air (HL-7451) och omständigheterna kring olyckan är svårlösta och allt tyder på att flera misstag från besättningen ligger till grund för haveriet där alla 4 ombordvarande omkommer

8 okt -01, drabbas SAS av sin värsta katastrof någonsin, det är fligth 686 till Köpenhamn som havererar genom kollision med annat plan på startbanan. Det råder kraftig dimma på Milano Linate flygplatsen vid tillfället. SAS planet har fått tillstånd att starta men ingen vet att en Cessna taxat fel i dimman och kommit ut på startbanan. Kollisionen är oundviklig, SAS MD-87an (SE-DMA) kraschar in i byggnaden för bagagesortering och alla 110 ombordvarande i flygplanen omkommer och 4 i byggnaden.

XX juli -05, Flygbolagsnamnet Transwed försvann i och med att Braathens och Britannia köpte upp bolaget1998. Senare har även SAS köpt Braathens och då har åter namnet Transwed blivit tillgängligt. Bolaget har skaffat en Aron RJ 70 (EI-COQ) tidigare Azurra Air . Det är en grupp Svenska investerare bakom satsningen charter satsningen.XX XX -06 Transwed, dotterbolag till Malmö Aviation, har fått ett flerårigt kontrakt värt 360 Mkr med det italienska flygbolaget AirOne. Tre nya flygplan, Avro RJ 70 ska inköpas och användas för samma trafik på London City Airport som den befintliga flottan. Trafiken sker i samarbeta med SAS

4 sept-06, sker den första av 4 långtestflygningar med Airbus 380 från Toulouse/Blagnac. 474 Airbus anställda agerar test passagerare. Man testar alla funktioner i passagerare delen. Airbus 380 har beställts i 151 exemplar av 13 olika flygbolag. Några bolag annonserar att dom vill dra tillbaka sina order.

20 sept -06 stoppas all verksamhet hos Falcon Air av Luftfartsstyrelsen. Bolaget har tidigare ägts av Posten. Det var mycket turbulens då nuvarande ägare tog över. Luftfartsstyrelsen bedömde bolagets möjligheter att komma på fötter omöjliga. Sannolikt kommer bolaget att begäras i konkurs.

21 nov -06 Västerås stad gör en insatts i sista stund genom att pumpa in 57 Mkr till Västerås Flygplats. Tillskottet är nödvändigt eftersom flygplatsens egna kapital är på väg att ta slut efter flera förlustår. Beslutet var väntat då flygplatsen redan i vår kommer att trafikeras av Ryanair som då återupptar trafiken till London och börjar även trafikera Dublin.

25 nov -06 Air France KLM meddelade idag att man har inlett samtal med Alitalia om en eventuell framtida sammanslagning. Att sådana samtal förs tillkännagavs samtidigt som Air France KLM kunde rapportera ett mycket bra resultat för första halvåret.

9 sept -07 sker den första landningsolyckan med en SAS Dash Q -8-400 i Ålborg (LN-RDK) sedan följer flera olyckor den 12 sep Vilnius (LN-RDS) och 27 okt i Köpenhamn (LN-RDI) Alla olyckorna beror på brustna landningställ och ät toligen orsakade av bristande underhåll eller underhålls instruktoner. Efter andra olyckan den 12 sept. ställs alla Dash planen på marken och efter tredje olyckan bestämmer SAS att planen tas ur trafik och en plan skaps för anskafning av nya plan. Det inleds även en rättsprosess mot Dash fabriken.

20 aug 2008 havererar Spanairs MD-82 (EC-HFP) flight JKK 5022 på Madrids flygplats vid star. Planet var försenat pga. tekniska problem men orsaken till haveriet var att klaffar inte fälts ut enligt instruktioner och troligen fick inte besättningen något larm om detta. Planet lyfter en bit innan det viker sig och kraschar vid sidan av startbanan. 154 av de 172 ombordvarande omkommer vid kraschen. SAS som äger Spanair och är i färd med att sälja flygbolaget drabbas hårt.

29 okt 2008 ansöker anrika Sterling om konkurs! Vikande konjunktur och ökad konkurrens är orsaker som drivit Sterling på ruinens brant, ca. 40 000 resenärer blir berörda och förlorar förmodligen sina resor och pengar.

15 april 2010 stoppas allt flyg i stora delar av Europa då ett vulkanutbrott på Islad spyr ut massor av aska högt upp i luften. Askmolnen ligger kvar över en vecka och milijontals passagerare sitter fast runt om i världen.

15 sep 2010 landar värdens största flygplan Airbus 380 för första gången på Arlanda. Planet är ute på en PR och träningsflygning och tillhör Lufthansa.
Airbus 380 är 73 meter lång, 24 meter hög och har ett vingspann på 79 meter. I Lufthansas version har planet 526 stolar.